(откуда ранее были получены такие участвовавшие в Зимней войне машины, как «Глостер» «Гладиатор», «Хоукер» «Харрикейн», «Брюстер» «Баффало» и MS.406) вынудили Финляндию принять решение о возобновлении выпуска истребителя. Правда, за неимением выбора пришлось приспособить самолет под более тяжелый и менее мощный двигатель «Твин Уосп Джуниор». Из достоинств базовой модификации сохранились только простота управления, незаурядная выносливость и неприхотливость в обслуживании. По своим данным он уступал даже «ишачкам» и «чайкам». Бои советских летчиков с «фоккерами» заканчивались обычно не в пользу финнов. А в сентябре с финских самолетов исчезли голубые свастики, (которые служили эмблемой финской авиации с 1919 г., когда этот знак еще ни у кого не ассоциировался с фашизмом), и финские ВВС вступили в войну с Германией. Это была шестая и последняя война, в которой принимал участие «Фоккер» D.XXI. Но и после войны «двадцать первые» еще долго служили в летных школах. Последние из них были списаны только в 1952 году.
«Koolhoven» FK-58
Близким по конструкции к D.XXI оказался еще один голландский истребитель – «Коолхофен» FK-58. Не найдя общего языка с Фоккером, Эрих Шацки перешел в компанию «Коолхофен», где реализовал часть своих идей, не поддержанных при создании «двадцать первого». В результате на свет появился истребитель с убирающимся шасси, комбинированной обшивкой (дюраль в передней части и полотно в хвостовой), оснащенный четырьмя 7,5-мм пулеметами и показавший при испытаниях скорость 500 км/ч.
Машина производилась по заказу Франции для оснащения ВВС колониальных войск в Индокитае. В войска успели поставить около 20 машин, которые в мае 1940 г. вступили в бой с немецкой авиацией под управлением сражавшихся в составе французских ВВС польских пилотов. По сохранившимся данным, истребители совершили около 45 вылетов, потеряв один самолет. О победах, одержанных на FK-58, информации нет. Впрочем, даже в большем количестве вряд ли смог бы оказать какое-то влияние на ход боевых действий самолет, который хотя и несколько превосходил по своим качествам основной французский истребитель MS.406, но уступал как более совершенному «Девуатину» D.520, так и большинству из противостоявших ему немецких самолетов.
Еще одной страной, основу ВВС которой на момент начала Второй мировой войны составляли бипланы, оказалась Италия – союзник Германии по военному блоку, известному как ось Берлин—Рим—Токио. В 1939 г. итальянские ВВС (итал. – Regia Aeronautica, RA) были укомплектованы бипланами более чем на 50 %. Хотя именно итальянская армия еще во время итало-турецкой войны 1911—1912 гг. одной из первых в мире начала применять аэропланы в военных целях, в 30-е годы военную авиацию Италии сложно было отнести к числу передовых. По состоянию на 10 июня 1940 г., когда Италия объявила войну Англии и Франции, в частях находилось 187 машин ФИАТ CR.32 «Чири», впервые поднявшихся в воздух еще в 1933 г. Создателем машины был Челестино Розателли,