Шорт S.27 под управлением Сэмсона взлетает с наклонной платформы в носовой части идущего на полном ходу броненосца «Хиберния» (HMS Hibernia), 9 мая 1912 года
Отношение к полётам лейтенанта Сэмсона в Адмиралтействе и в целом в военно-морской среде Великобритании было неоднозначным. Полёты с кургузой палубы броненосца в этот момент времени посчитали бесперспективными, отдавая предпочтение гидросамолётам, запускаемым с борта корабля-носителя (гидроавианосца) принудительно с последующей их посадкой на воду у борта корабля.
Биплан Шорт S.27 в музее Военно-морской авиации Великобритании (Fleet Air Arm Museum) на авиабазе Королевского флота в Йолвилтоне (RNAS Yeovilton)
Осознание преимуществ самолётов с колёсным шасси перед гидросамолётами и в Великобритании и во Франции придёт гораздо позже, уже в ходе Первой мировой воны, к 1917 году. На повестку дня встанет вопрос повышения эффективности действий морской (палубной колёсной) авиации и создания для размещения их в достаточном количестве специальных авианесущих кораблей со сплошной полётной палубой – «классических авианосцев».
«Аргус» (HMS Argus) – первый в мире «классический авианосец» (водоизмещение 14550 тонн, длина172.2 метра, скорость 20 узлов, 16 самолётов), 1920-е годы
Первым авианосцем со сплошной полётной палубой стал британский «Аргус» (HMS Argus), спущенный на воду в декабре 1917 года. Изначально корабль был заложен в 1914 году как итальянский пассажирский лайнер «Конте Россо» (Conte Rosso), позже выкуплен Великобританией и достроен по изменённому проекту как авианосец.
В октябре 1918 года, через месяц после вступления в строй, «Аргус» получил первый специально построенный авианосный (палубный) торпедоносец Сопвич Т.1 «Куку» (Sopwith T.1 Cuckoo). Одноместный одномоторный биплан имел складывающиеся крылья. До окончания боевых действий на авианосце успели разместить только одну эскадрилью палубных торпедоносцев.
Палубный торпедоносец-бомбардировщик Сопвич Т.1 «Куку» (максимальная скорость 166 км в час, дальность 320 км, вооружение – 450-кг торпеда или 454 кг бомб), 1918 год
В Японии внимательно следили за развитием морской авиации в Соединённых Штатах и Европе и проводили экспериментальные полёты (на европейских самолётах) с временных деревянных платформ на башнях главного калибра.
Первый авианосец со сплошной полётной палубой специальной постройки «Хосё» (IJN Hosho, «Летящий феникс») был заложен для японского Императорского флота 19 декабря 1919 года. Авианосец был передан флоту в декабре 1922 года.
Авианосец «Хосё» (IJN Hosho) в Токийском заливе (водоизмещение 7470 тонн, длина 165 метров, скорость 26.5 узлов, 15 самолётов), декабрь 1922 года
Через два месяца, 22 февраля 1923 года первый самолёт совершил посадку на его палубу. Палубным истребителем Мицубиси 1MF3 управлял англичанин Вильям Джордон (William Jordon), пилот-испытатель фирмы «Мицубиси». Вторую посадку на палубу «Хосё» осуществил японский пилот лейтенант Сюнити Кира (Shunichi Kira) 16 марта 1923 года.