Николаевна, секретарь-машинистка Батарон Лидия Григорьевна, старший инженер отдела оборудования Талайкова Валентина Степанова, начальник отдела оборудования Егоров Виктор Григорьевич, старший инженер-механик технического отдела Черенков Александр Алексеевич, заместитель начальника отдела оборудования Шалашов Георгий Данилович, заместитель начальника ПТО Цветков Александр Николаевич, начальник отдела технического надзора Мурадов Владимир Викторович, он же заместитель главного инженера, кассир Батарева Лидия Васильевна и другие.
В числе первых рабочих на строящийся завод были приняты крановщик Капралов Вячеслав Семёнович, шофер Вершков Владимир Иванович, такелажники Гришанкин Николай Васильевич и Пинштейнс Борис Антонович.
Первое упоминание о строящемся в гор. Балаково заводе фосфорных удобрений встречается в объединенной городской и районной газете «Огни коммунизма» от 28 июня 1969 г. Главный инженер завода Талаев В. В. в интервью газете коротко рассказал о предназначении и перспективах строительства предприятия [332].
За несколько дней до публикации этого газетного сообщения бригады Управления дорожных и сантехнических работ приступили к строительству автострады, которая в будущем свяжет Балаково с заводом. Это событие знаменовало собой начало сооружения в городе одного из крупнейших в стране и первого в Нижнем и Среднем Поволжье завода по производству фосфорных удобрений. К тому времени это было четвертое большое и современное предприятие города после ранее сооруженных комбината химического волокна, Саратовской ГЭС имени Ленинского комсомола, завода резино-технических изделий.
Сейчас трудно вообразить, что из себя представляла площадка, отведённая под строительство завода. По сути дела, это было степное пространство, на котором кроме травянистого покрова, кустарников, камышей, росших вокруг болотистых впадин, пшеничного поля, небольшого поселка Ново-Николаевки, ничего не существовало.
Геодезисты Комплексной изыскательной партии № 27 произвели разметку площадки завода.
В июне 1969 г. началось строительство автодороги, подъездных железнодорожных путей от станции Юльевка до площадки завода, а также склада и специальных площадок для приёма оборудования, часть которого Советскому Союзу поставляла Польская Народная Республика. С августа до конца 1969 г. на ЗФУ поступило импортное оборудование общей стоимостью 328 тысяч рублей [66, л. 19–20]. В 1970 г. на завод прибывает уже 678 вагонов оборудования [там же, л. 28–29]. Его необходимо было разгрузить, складировать и обеспечить ему надлежащую сохранность. Часто разгрузку железнодорожных вагонов с оборудованием приходилось производить работникам дирекции строящегося завода своими небольшими силами. Для его складирования на комбинате химволокна временно была выделена площадка. В соответствии с приказом директора ЗФУ ответственным по курированию строительства и приёмки автодороги, сооружаемых на заводе площадок