is>Я посвящаю эту книгу:
Памяти погибших в страшной авиакатастрофе рейса TWA 514 близ Вашингтона
Пассажирам и экипажам воздушных судов, чьи жизни трагически оборвались в авиакатастрофах всех времён.
Всем сотрудникам гражданской авиации, которые ежедневно трудятся ради безопасности полётов.
C глубоким уважением и светлой их памяти,
Уильям Керрингтон
Слово от автора
Авиация всегда была для меня чем-то большим, чем просто способом передвижения. Это символ прогресса, смелости и невероятных усилий тысяч людей, которые ежедневно делают небо безопасным для миллионов пассажиров. Как человек, искренне увлечённый миром авиации и транспортной отрасли, я с огромным интересом изучаю не только её достижения, но и трагические события, сыгравшие важную роль в её развитии.
Каждая авиакатастрофа – это не только трагедия, но и урок. История рейса TWA 514 – яркое тому подтверждение. 1 декабря 1974 года самолёт Boeing 727, выполнявший рейс из Колумбуса в Вашингтон, потерпел крушение близ горы Уэтер в штате Вирджиния. На борту находились 92 человека – 7 членов экипажа и 85 пассажиров. Никто не выжил.
Причиной катастрофы стала ошибка в навигации и недоразумение при интерпретации экипажем диспетчерских указаний. Неправильное использование информации о высоте привело к столкновению самолёта с горой при заходе на посадку. Этот случай стал важным поворотным моментом в авиационной истории:
После расследования NTSB (Национального совета по безопасности на транспорте) были пересмотрены процедуры взаимодействия между диспетчерами и экипажами.
Особое внимание стало уделяться стандартам высот при заходе на посадку.
Введена концепция Crew Resource Management (CRM) – улучшенного экипажного взаимодействия, изменившая подход к управлению и работе в кабине пилотов.
Эти изменения сделали авиацию ещё безопаснее, и подобные трагедии стали происходить значительно реже.
Данную книгу я посвящаю всем, кто ежедневно трудится ради безопасности в небе: пилотам, диспетчерам, бортпроводникам, техникам, инженерам, работникам аэропортов, спасательным службам и следователям по расследованию авиакатастроф. Их вклад в авиацию бесценен. Каждый из них – герой, чья работа остаётся за кулисами, но именно они обеспечивают нам возможность путешествовать безопасно.
И, конечно, особые слова – в память о тех, кто стал жертвой авиакатастроф. Их судьбы напоминают нам о том, насколько важно продолжать совершенствовать систему, чтобы подобных трагедий больше не повторялось.
С глубоким уважением и искренним желанием сделать авиацию ещё безопаснее, Уильям Керрингтон
ЧАСТЬ I. На пути к неизбежно
му
Глава 1. Подготовка к вылету
1 декабря 1974 года, аэропорт Порт-Колумбус, Колумбус, штат Огайо, США.
Светлое, но ветреное утро начиналось в шуме аэропорта. Затянутое облаками небо и холодный декабрьский ветер наполняли пространство лётного поля особой атмосферой. Рейс 516 авиакомпании Trans-American Wings, Boeing 727-321, недавно прилетевший из Индиаполиса и направляющийся в Вашингтон, стоял на перроне, готовясь к вылету. Техническая бригада проверяла состояние шасси и завершала дозаправку топливом, багажные тележки сновали между самолётом и терминалом, а пассажиры готовились к посадке на борт.
В кабине экипажа 44-летний командир воздушного судна Джеймс Хардинг, с серьёзным выражением лица просматривал маршрут полёта. Его двадцатилетний опыт позволял ему справляться с любыми трудностями, но даже он не мог предугадать, что ждёт этот полет. Джеймс был известен среди коллег как человек, который всегда сохраняет хладнокровие и принимает обдуманные решения. Его строгий и принципиальный характер внушал доверие, а ответственность и профессионализм укрепляли его репутацию.
Он был одет в безупречно выглаженную белую рубашку с погонами, на которых красовались четыре полоски, отображающие его звание капитана воздушного судна, и тёмный галстук, который завершал строгий образ. Наушники с микрофоном висели на шее, а в эфире звучали команды других воздушных судов и переговоры с лётным полем. Однако за всей внешней твёрдостью скрывалась внутренняя борьба, отражение неразрешённых вопросов из прошлого, о которых он предпочитал молчать.
Второй пилот Майкл Карлайл, 40-летний профессионал с пристальным вниманием к деталям и стремлением к совершенству. Он отличался спокойным и рассудительным характером, но временами мог сомневаться в своих принятых решениях. Его форма – белая рубашка с жёлтыми погонами и чёрный галстук – подчёркивала его аккуратность. Наушники, слегка ослабленные на одном ухе, позволяли ему одновременно слышать диспетчерскую и говорить с капитаном.
Сейчас он внимательно сверял параметры с контрольным листом, одновременно отслеживая радиопереговоры диспетчера, стараясь не упустить ни одной детали, показывая капитану свою надёжность.
Этот же экипаж только что