ту и походить на ней с детьми по бескрайним просторам Отечества. В одном из плаваний
Глава первая
<логбук яхты «Цесаревич»>
«Название: «Цесаревич»
Бортовой номер: SR690
Принадлежность: Российская Федерация
Экипаж: 6 человек
Маршрут плавания: Пермь – Кронштадт – Пермь, 6000 километров.»
<Гавриил>
«Спать не получалось. Завтра подъем в 6—00, умыться-одеться-съесть-бутерброд, и…
Дрожь снова пробила коленки. Ужас! Меня берут в космос, в бескрайний простор! Я и так худой, а за эту ночь, наверное, совсем скелетиком стану от переживаний.
Бородатый капитан сказал позавчера, что нам предстоит пройти три тысячи (тысячи!!) километров до загадочного Кронштадта, а потом столько же обратно. Да не на поезде, не на самолете (это все умеют) а на своей парусной яхте!
Мои черные волосы торчат в разные стороны от эмоций. Потрескивают. Кажется, кровать уже мерно качается на волнах, а по лунному потолку плавают дельфины.
До сегодня я думал, что 13 лет – это много. А сейчас я внезапно вспотел. Осознал: это еще так мало! Ведь капитан же предупредил, что мы останемся на этой яхте совершенно одни, без мамы и папы, без нянек и старших матросов.
Мы все будем должны делать сами!! Ставить огромные паруса, тянуть всякие канаты, прокладывать путь по настоящей морской карте! Ох, еще и драить палубу, и готовить пищу… Справлюсь? Не справлюсь?
Умру от страха.
Нет, еще жив.
Ай!! Будильник!!»
<капитан>
В последний раз заглянув на берегу в глаза родителям этих подростков, я с портфелем в руке шагаю на наш родной «Цесаревич». Мы с ним прошли уже более 20 тысяч речных километров и немало морских миль, что по меркам речной яхты очень увесисто. Ни секунды не сомневаюсь, что не моя в этом заслуга: Бог хранит нас по молитвам наших батюшек и родителей.
Хоть каким бы ты ни был атеистом или мерчендайзером, а в море без Бога не получится обойтись – Его сила, сочувствие и помощь ощутима как нигде больше,
слепоглухонемой услышит и увидит Его. Или вы просто соврете себе… но я не верю, дорогой друг, что это ты.
В глазах родителей было разрешение делать с их детьми все, что посчитаю нужным.
Никаким образом такой карт-бланш не соответствует ни моему стажу
работы с детьми (десять лет – не срок), ни моим духовным или умственным способностям. Это великий аванс… очень большой… драгоценные детские души я теперь обязан пронести сквозь все, что встретим. Нет, должен пройти с ними рука об руку; куда деваться с тесной яхточки? В этом и соль всего дела: ВМЕСТЕ.
У плавучего пирса, куда я шел неторопливой походкой, наши матросы сновали по яхте, готовя ее к отходу. Уже долетали обрывки фраз: «Кранцы давай! – А куда лоции засунуть? – ты позавтракать успел? – ай, в трюме застрял!…»
Ясное утро. Ветра мало, тепло, солнышко, однако тучи уже на горизонте. «Цесаревич» – это второй крупный подарок нашим Клубам от Господа Бога, после первой яхты, «Архимеда». В обоих случаях дело обстояло так, что нам в руки буквально «падали с Неба» старые, но крепкие яхты, требующие серьезной реконструкции. А почему знаем, что с Неба? Потому что мы узнали, как с Небом
можно говорить. Но об этом в другой раз.
Да, мы доделывали эти яхты сами; около 50 процентов их окончательной ценности составляла наша работа, а первые 50 процентов – работа Всевышнего. Это называется в Православии «синэргия», от древнегреческого «син» – вместе и «эргон» – работа. Точнее передает суть дела, чем модная «синергия» (как бы
«совместная энергия»).
Наш корабль – переделка из деревянного корпуса известного класса
«Дракон» (девять на два метра габарита, чуть меньше двух тонн веса, одна мачта, никаких кают, чистые «классические» линии, винтаж и грация хода). Теперь мы – с грот-мачтой от старой «четвертушки» «СТ-25» и поворотной бизанью из мачты катамарана класса «В».
После семимесячного ремонта и переделки «Цесаревич» – это композитная крейсерская двухмачтовая яхта-кэч коричневого цвета с белой палубой, водоизмещением две с половиной тонны, с отдельно стоящим рулем, объемистой рубкой, каютой на 6 спальных мест, колодцем для подвесного мотора, камбузом и крошечным (но отдельным!) гальюном.
Время показало, что из данного корпуса было выжато все. Да, поведение на воде у нас оказалось неторопливым, а внешний вид у эстетов вызывал грустный вздох, зато управляемость – надежнейшая, остойчивость крепчайшая, «спальная» вместимость в самый раз, прочность корпуса танковая, в общем – почти идеальная яхта для начала работы с детскими экипажами дальнего плавания. Крейсер!
В этот раз в бой идут почти «одни старики»… поразительно. В прошлом году мы с ними проделали очень, очень сложный путь в Севастополь.