ми лодками и придавал им важное значение в своей морской доктрине. В начале 1974 года было достигнуто соглашение с властями США о продаже Перу двух подводных лодок из состава американского резерного флота. Это были ПЛ “Atule” и “Sea Poacher” типа “Balao”, прошедшие модернизацию по программе GUPPY. Кроме того, еще одна лодка приобреталась для «каннибализации» в качестве источника запчастей. 1 июля 1974 года состоялась официальная церемония смены владельца лодок. „Sea Poacher“ получила название „La Pedrera“, а „Atule“ – „Pacocha“.
B. A. P. “Pacocha”
Лодки типа «Балао» – двухкорпусного типа, цельносварные (за исключением клепаной надстройки). Прочный корпус выполнен из стали HTS (High Tensile Steel) толщиной 7/8 дюйма (22,35 мм) и делится водонепроницаемыми переборками, расчитанными на давление 1 кг/см2, на 8 отсеков. Сверху к нему примыкает боевая рубка (горизонтально расположенный цилиндр с сферическими днищами размером 2,438 × 5,182 м), изготовленная из стали несколько большей толщины. Прочный корпус на всем протяжении делится палубой на два яруса. Легкий корпус, в котором размещались балластные и топливные цистерны, выполнялся из мягкой стали (mild steel) толщиной 3/8 дюйма (9,65 мм). Проницаемая надстройка изготавливалась из тонкой листовой стали.
Размещение отсеков прочного корпуса:
1. Forward torpedo room (по-испански – torpedos proa) – носовой торпедный отсек (16–35 шпангоуты)
2. Forward battery compartment (baterías proa) – носовой аккумуляторный отсек (35–47 шп.)
3. Control room (puesto central) – центральный пост (47–58 шп.)
3A. Conning tower (conning tower, torre combate) – боевая рубка
4. After battery compartment (baterías popa) – кормовой аккумуляторный отсек (58–77 шп.)
5. Forward engine room (máquinas proa) – носовое машинное отделение (77–88 шп.)
6. After engine room (máquinas popa) – кормовое машинное отделение (88–99 шп.)
7. Maneuvering room (controles) – пост управления силовой установкой (99–107 шп.)
8. After torpedo room (torpedos popa) – кормовой торпедный отсек (107–125 шп.)
ТТХ SS-403 “Atule” просле модернизации по программе GUPPY IA
Длина наибольшая, м – 93,75
Ширина наибольшая, м – 8,33
Осадка конструктивная, м – 5,2
Мощность дизелей, л.с. – 4 × 1600
Мошность генераторов, кВт – 4 × 1200
Мощность гребных электродвигателей, л.с. – 5400 (4 × 1350)
Аккумуляторная батарея – 2 × 126 элементов типа Sargo II
Скорость надводная максимальная, узл. – 17,3
Скорость надводная экономическая, узл.– 12,5
Скорость максимальная под РДП, узл. – 7,5
Скорость подводная максимальная (0,5 часа), узл. – 15
Дальность плавания надводная (11 узлов), миль – 17000
Дальность плавания подводная (3 узла), миль – 108
Численность экипажа:
Офицеры – 10
матросы и старшины – 69–74
Вооружение – 10 × 533-мм ТА (6 носовых, 4 кормовых)
Боезапас (в перуанском ВМФ) – 24 торпеды Mk 14 и Mk 37–2
Во время своей более чем десятилетней службы в составе перуанского флота “Pacocha”, несмотря на свой почтенный возраст и большое количество ходового времени (лодка была в первой тройке кораблей флота по числу пройденных миль), демонстрировала свое хорошее техническое состояние и боеготовность – ее среднегодовая оперативная готовность составляла 97,3 %! Лодка использовалась Училищем подводного плавания (La Escuela de Submarinos) для подготовки специалистов-подводников, принимала активное участие в межамериканских военно-морских учениях Operaciones UNITAS XX, XXI, XXV, XXVI и XXVII. В 1981 году во время вооруженного конфликта с Эквадором “Pacocha” находилась в готовности на Северном оперативном театре (El Teatro Operaciones del Norte). В 1982 году лодка прошла большой ремонт с заменой аккумуляторной батареи на SIMA (завод ВМФ Перу).
В 08.44 26 августа 1988 года B. A. P. “Pacocha” под командованием Capitán de Fragata (капитана 2 ранга) Daniel Nieva Rodríguez отошла от причала базы подводных лодок в Кальяо и направилась в зону боевой подготовки флота для совместных учений с надводными кораблями. Кроме 51 члена экипажа на борту находился командир 1-го дивизиона подводных лодок Capitán de Navío (капитан 1 ранга) Héctor Salerno Gálvez. В 17:25, выполнив все поставленные задачи, лодка направилась в базу.
Войдя в бухту Кальяо, лодка двигалась в надводном положении со скоростью 10,5–11 узлов. На мостике находился вахтенный офицер и два опытных впередсмотрящих. Находившийся в центральном посту штурман вел прокладку, периодически наблюдая за окружающей обстановкой через перископ. По неизвестрым причинам радиолокатор лодки был выключен, а его использование несомненно снизило бы вероятность столкновения. Японский тунцелов “Kyowa Maru № 8” тоннажом 623 тонны и главными размерениями 49,65 × 8,70 × 3,85 м вышел из порта Кальяо в 18:00 и к моменту столкновения имел скорость 8,23 узла.
В 18:40 по причине грубого нарушения МПСС-72 экипажем японского судна произошло столкновение. «Японец» нанес своим бульбовым носом удар в левый борт лодки в 20 метрах от кормовой оконечности под углом 80°. В прочном корпусе в кормовой части поста управления силовой