Вежливость королей. Алексей Тарханов

ЕННЫХ клиентах и механизме дороже золота.

      Экономист и бизнесмен Николас Хайек, который в 2000-х годах спас нашу часовую марку, говорил, что носить часы Breguet – это все равно что иметь при себе шедевр Пикассо. Но если вы меня спросите, знал ли я с детства, что у меня великие предки, – нет, не знал. Может быть, родители боялись, что я зазнаюсь. В итоге открывал все это сам шаг за шагом. Моим дедушкой был авиаконструктор Луи Шарль Бреге. Автор множества знаменитых машин – от одного из первых автожиров до бомбардировщиков Первой и Второй мировых и первого гражданского двухпалубного лайнера, предшественника Boeing. Он был не только конструктором, но и отважным летчиком, разведавшим в 1914 году для французского генштаба германский прорыв на Марне, и талантливым предпринимателем – в 1933-м он стал одним из основателей Air France. В главном французском музее авиации и космонавтики есть несколько сделанных им самолетов, в том числе знаменитый Point (interrogation – «Вопросительный знак». На нем французские летчики Дьедонне Кост и Морис Беллонт перелетели в 1930 году Атлантический океан из Парижа в Нью-Йорк. Об авиации отец мне говорил часами, о часах – почти нет.

      Я готовился стать историком, учился в Сорб не. Моим главным интересом было развитие науки и техники в XVIII—XIX веках. Пришла пора выбрать тему диссертации, и я пошел к своему научному руководителю советоваться. Предлагал ему одно, другое. Тот смотрел на меня в изумлении, а потом воскликнул: «Вы же Бреге!» – «Да». – «Из тех самых Бреге?» – «Да». – «И вы ищете тему для диссертации?! Вот же вам тема, молодой человек, – изучите свою собственную семью!» В общем, стоило пойти в институт, чтобы понять значение собственных предков в развитии науки и техники. Для начала я отправился в архивы военно-воздушного флота, изучал самолеты моих предков, но авиационная марка Breguet исчезла. Ее купили Дассо из Dassault Aviation, которые делают сейчас истребители «Мираж» и роскошные бизнес -джеты Falcon.