оходы армии Николая I в Болгарию, на Кавказ и на северо-восток Анатолии, давшие возможность заявить об обширной автономии греческих земель. Завершилась очередная русско-турецкая война, небо прояснилось первыми мирными лучами.
Над восточными отрогами Кавказских гор поднялось бодрящее осеннее солнце. Горцы давно собрали урожай овощей, фруктов, ягод и озимых зерновых. Поспевал виноград и яровая пшеница, в самом соку была бахча. За Россией закрепилась территория от устья реки Кубань, севернее Анапы, до поста Святого Николая, южнее Поти, согласно заключенному 14 сентября 1829 года Адрианопольскому мирному договору.
Он не установил полного согласия на этой территории. Черкесские племена, подстрекаемые османами и британцами, начали «священную войну» против «неверных». Английские агенты умело вели среди аборигенов Причерноморья антирусскую пропаганду.
Всё это заставило правительство Российской империи установить охрану побережья. Прежде всего, ввести крейсерство боевых кораблей вдоль Кавказского побережья Чёрного моря, создать Черноморскую береговую линию, состоящую из ряда небольших фортов и укреплений. Одним из них стал Новороссийск.
Крайне тяжелой была жизнь первых новороссийцев, солдат и офицеров гарнизона укрепления. Отсутствовали какие-либо условия для жизни. Ни жилья, ни полей, ни огородов, всё это нужно было строить и создавать самим. Перебои с подвозом питания и чистой пресной воды, непривычный климат, вызывающий малярию и другие болезни, шквалистый холодный ветер норд-ост, приводящий к обморожению, сложные отношения с коренными жителями.
В такое сложное время и зарождался город, ставший городом-героем, городом морской славы, городом-тружеником, родной Новороссийск.
~~~
В ПОЛДЕНЬ 12 СЕНТЯБРЯ 1838 ГОДА В СУДЖУКСКУЮ БУХТУ ВОШЛА ЭСКАДРА ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА
«Эскадра в составе линейных кораблей «Силистрия», «Императрица Екатерина II», «Султан Махмуд», фрегатов «Энос», «Бургас», «Агатополь», «Браилов», «Тенедос», пароходов «Северная звезда», «Колхида», «Громоносец», транспортов «Чапман», «Слон» и «Ахиолло» под командованием Главного командира Черноморского флота и портов вице-адмирала и кавалера М.П. Лазарева и фрегат «Штандарт» под флагом командира Геленджикского отряда Абхазской экспедиции контр-адмирала М.Н. Станюковича встала на якорь между устьем реки Цемес и развалинами турецкой крепости Суджук-кале».
(ЦГА ВМФ, ф. 243, оп. 1, д. 3929, лл. 17-24 подлинник)
Глубина Суджукской бухты дозволила кораблям подойти на самое близкое расстояние к берегу. 84-пушечный флагманский корабль «Силистрия» стал на якоре в середине линии ближе 100 сажен от берега. Его примеру последовали другие корабли. В машинном отделении одного из первых пароходов эскадры Черноморского флота «Громоносец» цилиндры покоились на массивных колоннах, скреплённых с фундаментальной рамой. Сквозь днище цилиндров проходили длинные штоки, насаженные на поршни.
За некоторое время до входа в бухту титаническая работа кочегаров с углём и топками привела к вращению коленчатого вала. Он производил попеременный впуск пара то в верхнюю, то в нижнюю полость каждого цилиндра через специальную золотниковую коробку. Пар от котла подводился по трубе через золотниковые коробки в цилиндр высокого давления, затем, последовательно, в цилиндры среднего и низкого давления, а из цилиндра низкого давления он уже отводился в конденсатор.
Паровой двигатель заменял многочисленные мачты, поддерживаемые поперечными вантами и продольными штагами. Пароходная часть эскадры теперь не зависела от стойкости к непогодам главных брусьев – шпинделей – на фок, грот и бизань-мачтах. Они не требовали починки накладных сегментов, или фишей, с заполненными чиксами пустыми пространствами. Ремонт многих десятков вулингов, скрепляющих мачту, и дополнительных наделок – шкало – оставался в служебных обязанностях вахтенных матросов на парусных фрегатах, бригантинах и каравеллах.
В свою очередь, большую проблему для пароходов составляло неравномерное использование гребных колёс. Команда «Северной звезды», «Колхиды» и «Громоносца» знали не понаслышке, что волнение на море для них – просто беда. Когда пароход кренится на правый борт, то работа левого обнажённого колеса бесполезна. Переваливается корабль на противоположный борт, правое колесо вращается впустую. От такой качки части машин быстро изнашивались, выходили из строя, а лопасти колёс ломались. Тем не менее, именно за пароходами оставалось будущее военно-морского флота Российской империи.
К счастью погода в начале сентября 1838 года у подножия Маркхотского хребта выдалась безветренная. Место, избранное для высадки десанта, образовывало пологое безлесное пространство, возвышение, усеянное курганами и глубоко вдающимся в бухту мысом. За этим прибрежным уступом лежала долина, покрытая шибляком и арчевником, идущим параллельно к западному берегу бухты.
Сообразно с этой местностью эскадра правым флангом обогнула мыс, избранный для десантирования, и образовала клинообразный угол из кораблей и фрегатов. Артиллерия с флота открыла огонь, вызвавший у горцев панику. Местные жители, занимающие лес при самом устье Цемеса и некоторые другие места,