полосу, равную по ширине расстоянию между нижними ножами или ширине верхнего ножа. Есть и варианты конструкции этих ножниц с одной режущей кромкой внизу.
Как видите, этот тип ножниц может сделать и один разрез, если захватит поглубже.
Однако надо учесть, что машины с этими гидроножницами не просто режут – не просто «жуют», – они рвут корпус самолета на части. И вот какие обломки самолета получаются по российской рекламной технологии (рис. 32).
Рис. 29. Разрезка и разрывание самолета на металлолом гидроножницами
Это одно фото из подборки «Утилизация самолетов на ВДНХ»[20]. Причем в рекламных целях тут самолет рвут на очень мелкие части, а по американской технологии самолет рвут всего лишь на крупные куски, достаточные для отгрузки автомобилями на специализированный завод для дальнейшего дробления и переработки этих кусков. Кроме того, самолеты режут на куски и вручную, используя инструмент, который у нас называют «болгаркой».
Что мы видим на Донбассе
Вот теперь давайте глянем на фрагменты «Боинга» в степях Новороссии.
Вот фирма, занимающаяся утилизацией самолетов, в том числе и вручную – с помощью «болгарок», в своей рекламе показывает, что остается от самолета у нее на складе (рис. 30).
Сильно ли отличаются эти фрагменты самолета на складе от фрагментов «Боинга» в Донбассе? Скажем, этого (рис. 31).
Рис. 30. Фрагменты самолета после разделки его, скорее всего, «болгаркой»
Или этого?
Или этот кусок обшивки фюзеляжа (рис. 32).
Вот плоскость самолета, рассчитанная на работу при таких его скоростях, с которыми пуля вылетает из пистолета (рис. 31–34).
Рис. 31. Фрагменты «Боинга 777» на Донбассе
Рис. 32. Фрагменты «Боинга 777» на Донбассе
Рис. 33. Часть крыла или хвостового оперения
Рис. 34. Повреждения несущей плоскости
Зададим себе вопросы: во-первых, какая сила могла оторвать саму плоскость, во-вторых, какая сила могла сорвать дюралюминиевый лист обшивки с сотен заклепок, разорвать его «по живому» вдоль и, наконец, отломать? Взрыв внутри плоскости? Сила напора воздуха при падении самолета? Глупости! Только клещи гидроножниц при разборке самолета для его утилизации.
Или вот на рис. 35 – обломок с редким остатком термоизолирующего материала, находящегося между внешними листами дюралюминия и внутренней пластиковой обшивки салона самолета. По сути, это единственное обнаруженное мною фото, хотя листов дюралюминия внешней обшивки фюзеляжа полно. Вопрос: почему вся наружная обшивка самолета на Донбассе представлена только листами дюралюминия? Почему эти листы, даже в районе салона (с иллюминаторами) «голые»? Как, к примеру, на рис. 32. Куда девалась внутренняя обшивка из пластика и наполнителя? Отвалилась при разрушении самолета в воздухе? Но почему она не упала на землю, ведь на земле не найдено ни кусочка ни внутренней обшивки, ни наполнителя?