до глубин 30 – 35 км. Благополучно проработали таким образом апрель и май. А вот в июне, 07.06.1968 произошло ЧП.
Профиль проходил по анапскому шельфу. Высокий коэффициент отражения сейсмических волн от дна не позволял проникнуть под дно на заданную глубину. Ранним утром В.В. Калинин посмотрел на разрез спаркера и увидел резкий спад глубины проницания. Не оповестив никого, он подключил к спаркеру дополнительную емкость конденсаторов высокого напряжения, и тем самым повысил его мощность вдвое!!! Глубина пенетрации увеличилась. Так проработали почти 3 часа. В 10-05 под кормой судна раздался взрыв. Корму подбросило над водой, гребной винт отвалился. Судно потеряло ход. На взрывной площадке работал Давид Коган. ЛИК мигом оказался на корме. Одновременно на корму прибежали капитан Тулин -Брюховецкий, Ст. механик Мельников В.П., начальник взрывных работ Золотарев Г.С. Вся старая челекенская гвардия. Давид стоял на взрывной площадке бледный как полотно, но живой и не поврежденный. Боцман и механики осмотрели румпельное отделение на корме, гребной вал. Течи воды не обнаружили. Прекратили работу спаркера, и выбрали ПВМ и косу. Опустили водолаза осмотреть корпус судна. Кроме потери гребного винта и небольшой вмятины корпуса судна на корме никаких повреждений не обнаружили. Встали на якорь на траверзе Анапы. После обеда была создана аварийная комиссия, которая должна была выяснить причину подрыва заряда у кормы при выключенном напряжении в ПВМ. Подробно расспросили Давида Когана, проверили ПВМ, блок автоматики ПВМ. Золотарев еще раз проверил детонаторы. Все было в полном порядке. Взрыв произошел только из -за внешней наводки ЭМП на детонатор. Начали искать источник. Радист радиостанцию не включал. Оставался только спаркер. Но ведь он был тщательно проверен. Проработал в этом режиме почти два месяца благополучно. Спустились в помещение установки спаркера и обнаружили, что подключены резервные емкости высокого напряжения, что увеличило мощность разряда вдвое. Когда спросили об этом Виктора Калинина, то он объяснил причину подключения резервной группы. Однако согласиться с тем, что это подключение вызвало подрыв заряда он отказался.
Мощность разряда возросла вдвое. Но заряд подорвался на расстоянии более 10 м. от разрядника, на противоположном от него борту корпуса судна, представлявшего мощный экран для ЭМП спаркера. В итоге поле у детонатора в момент взрыва было на порядок меньше чем в эксперименте, не смотря на увеличения мощности спарка вдвое!!! – объяснял Виктор. Однако взрыв произошел. Чудом Давид остался жив, и судно почти не пострадало. Так что причина самоподрыва заряда осталась неизвестной. На всякий случай совместную работу спаркера и ПВМ прекратили. Усилиями механиков и водолазов установили на шпиндель гребного вала запасной гребной винт, и «Новатор своим ходом зашел в порт Анапа и стал там на досмотр корпуса и ремонт 22.05.1968. О ЧП в самом легком виде сообщили в ОМГР, где директором был назначен Я.П. Маловицкий. На судно приехал