Где и как добыть эти запчасти, я не представлял. Но как песня тогда звучала: «Кто привык за победу бороться, с нами вместе пускай запоет! Кто весел, тот смеется! Кто хочет, тот добьется! Кто ищет, тот всегда найдет!». Я начал искать, думать, к кому пойти, к кому обратиться. Немножко был знаком с Боярским Олегом Леонидовичем, начальником трамвайного управления, с Беленикиным из Комбината общественного питания Камаза – с ним был знаком по милицейской линии. Поговорил с ними – закрутились шестеренки, пошли звонки по кабинетам. А в соседнем от меня подъезде жил Дитковский Борис Владимирович, мой земляк с Урала и руководитель отдела доводки автомобилей управления главного конструктора.
Борис Дитковский был немного старше Швейкина, было ему лет 35. Энергичный руководитель, который уже отметился испытательными рейдами КАМАЗов в Сибирь и на Крайний Север. Николай объяснил ситуацию, постоянно вставляя слова «запчасти», «дзюдо», «Киев» и «татами».
– Вопрос это сложный, – ответил Дитковский. – Обнадеживать тебя не буду, но и отказывать с порога тоже. Постараюсь выяснить. Дай мне пару дней.
Через день вечером Дитковский постучался в дверь Швейкина.
– Нужно письмо на имя генерального.
Генеральным директором автогиганта был Герой Социалистического Труда Лев Борисович Васильев. Вот как высоко улетело швейкинское начинание, с разных сторон поддержанное руководителями. Но кто же подпишет такое письмо? Кандидата у Швейкина было два. Один – это прежний секретарь комитета комсомола Минмонтажспецстроя Юрий Иванович Петрушин, ставший первым секретарем Комсомольского райкома КПСС. Второй – Леонид Данилович Штейнберг, заместитель начальника УВД города.
– На эти два письма мы заручились поддержкой и резолюцией секретаря горкома партии Беляева Раиса Киямовича, чьи дети у меня занимались дзюдо. И это письмо возымело действие. Те, кто принимал решение, сказали: «Давайте поможем спортсменам!». И вечером ко мне Дитковский прибегает: «Николай, вопрос с запчастями решили. Нужна машина. Машина у меня есть – ходит фура 12 м до Бугульмы. Я ее снимаю с маршрута, завтра ставим на погрузку и поедет в Киев. Водителя зовут Николай, он опытный дальнобойщик, ты к нему прислушивайся!». Так невозможное оказалось возможным. На следующий день мы выехали в Киев.
– По поводу этой истории у меня один вопрос, – поднял руку Шрайбикус. – Цена целой фуры запчастей разве сопоставима с ценой одного татами?
– Во-первых, татами было два комплекта, – ответил Швейкин. – Во-вторых, закон рынка мы изучали на занятиях по политэкономии – цену определяет баланс спроса и предложения. Бывает, что-то невозможно достать ни за какие деньги. Поэтому, сколько бы ни уплатил, не кажется много.
– И потом, когда сам производишь, для тебя это не такой дефицит, как для других, – добавил Морсков. – Так что для КАМАЗа это не казалось неподъемной ценой – сколько захотим, столько для себя сделаем.
– Но товарищи из Киева, наверно, на этом дефиците наварились