котором подчеркивается выгода для экономики учета экологического фактора. С этой точки зрения интересна серия статей о проблеме загрязнения воздуха выхлопными газами автомобилей и перевода ТЭЦ на более экологически безопасный вид топлива – газ. После проверки автотранспорта на выхлопные газы редакция особо отмечает, что «охрана атмосферного воздуха от угарного газа для автотранспортников экономически выгодна. Именно благодаря четкой работе постов диагностики, автоколонна №1576 укладывается в линейные и удельные нормы расхода бензина». В интервью газете старший госавтоинспектор отделения ГАИ говорит о несовершенстве в осуществлении системы контроля, особенно личного автотранспорта, рассказывает о строительстве автозаправочной газовой станции, уверяя, что будущее за машинами, работающими на газе.
Через номер газета сообщает о сдаче в эксплуатацию автогазонаполняющей компрессорной станции (АГНКС) и экономических выгодах этого мероприятия: «Переведенная на газовое топливо, она (машина – Ф.Х.) будет давать 586 руб. экономии в год. В два раза уменьшится и потребление горюче-смазочных материалов. К тому же исчезнут выхлопы в атмосферу газов с окисями углерода, азота, соединений свинца. В дальнейшем планируем 50 процентов автомашин парка перевести на работу с газовым топливом».
Но что-то забуксовало в проблеме перевода автотранспорта на газовое топливо. Пробы воздуха на перекрестках улиц показывает превышение ПДК в 24 раза. В автохозяйствах нет газоаналитических приборов для определения содержания окиси углерода в отработанных газах автомобилей. На экологически чистом газовом топливе работает только 0,7 процентов автомобилей. Уровень шума от автомобилей превышает нормы в некоторых местах в 1,5—2 раза. Газовая автозаправочная станция работает не в полную мощь, поэтому убыточна. Журналисты честно пишут обо всем, не умалчивая даже о мелочах. Очередная беседа «за круглым столом» по проблемам экологии «Дым над городом» вывела журналистов на одного из основных загрязнителей атмосферного воздуха – городские теплоцентрали. Выяснилось, что в 1981 году 90 процентов валового выброса отходов производства в атмосферу города принадлежали ТЭЦ и обжиговым печам «Соды». К концу пятилетки этот показатель снизился всего на пять процентов. Журналисты дознались, что наиболее реальный путь к снижению этих выбросов возможен после перевода станций с мазута на газовое топливо. Но дело тормозится, с одной стороны, из-за ведомственных интересов «Салаватнефтеоргсинтеза», которому надо куда-то девать мазут, и, с другой стороны, из-за отсутствия резервного газопровода. Таким образом, редакция делает вывод о том, что Стерлитамак – город большой химии с точки зрения экономики, а с точки зрения экологии – это город большой энергетики, и вплотную занимается этими проблемами в дальнейшем.
Понимая всю важность осознания истинных масштабов экологического бедствия