спрятало прототип «в стол». Причина – страх каннибализации основного бизнеса: продажи фотоплёнки и химикатов для проявки, приносящих миллиарды долларов. Это стратегическое решение, основанное на попытке сохранить статус-кво, стало фатальным. Компания проигнорировала цифровую революцию в 1990-х и 2000-х годах, продолжая упорно инвестировать в умирающие технологии. В то время как более гибкие и амбициозные конкуренты – Canon, Sony, Nikon – завоевывали рынок цифровой фотографии, Kodak оставалась заложником собственной модели. В 2012 году корпорация подала заявление о банкротстве, потеряв лидерство, которое удерживала почти весь XX век. Этот случай стал учебником по корпоративной близорукости.
Но существуют и более близкие современному читателю примеры. Возьмём Nokia – компанию, которая в начале 2000-х годов доминировала в глобальной мобильной индустрии. Когда в 2007 году Apple представила iPhone, мир мобильных устройств изменился навсегда. Но Nokia, вместо того чтобы оперативно адаптироваться, продолжала продвигать устаревшую операционную систему Symbian, слабо приспособленную к новым реалиям – сенсорным экранам, приложениям, экосистемам. Внутренние команды компании были раздроблены, стратегия – неуверенной, а уверенность в своей непобедимости мешала признать реальность. Попытка сотрудничества с Microsoft, запуск линейки Lumia и операционной системы Windows Phone оказались запоздалыми и неэффективными. В 2013 году Nokia продала своё мобильное подразделение Microsoft, фактически покинув рынок, который когда-то формировала.
Однако, возможно, наиболее тревожный и трагический пример корпоративной самоуверенности – это Boeing. В 2018–2020 годах компания оказалась в центре одного из крупнейших кризисов в истории авиации. Стремясь быстро ответить на успех конкурента – Airbus A320neo, – Boeing ускорила разработку новой модели 737 MAX. Для компенсации изменений в аэродинамике был внедрён программный модуль MCAS, призванный автоматически корректировать поведение самолёта. Но в попытке сократить время сертификации и снизить затраты, руководство Boeing приняло роковое решение: не включать подробности о новой системе в официальные руководства и не обеспечивать обучение пилотов. В результате произошли две катастрофы – Lion Air и Ethiopian Airlines, унесшие жизни 346 человек. Это привело к глобальной приостановке эксплуатации модели, многомиллиардным убыткам, потере репутации и началу серьёзного расследования внутри отрасли.
Скандал с 737 MAX показал, насколько губительными могут быть решения, продиктованные не инженерной логикой, а маркетинговыми и политическими соображениями. Вместо того чтобы открыто признать недостатки конструкции и заложить реалистичный график доработок, корпорация предпочла рискнуть жизнями людей. И хотя Boeing формально осталась на рынке, последствия всё ещё ощущаются, а её репутация – под вопросом. В момент написания этой книги будущее компании не предрешено, но запросто можно провести параллели с Nokia или BlackBerry – некогда могучими брендами, исчезнувшими с радаров из-за собственных ошибок.
Microsoft – один из самых интересных примеров