которая была принята всеми нами, как выдающееся явление в нашей авиации. Арцеулов стал одним из основателей “планерного кружка” в Московской школе авиации. Он не только был одним из первых советских планеристов, но и сам сконструировал планер, который построил в одном из ангаров нашей школы.
Авиационная карьера Константина Константиновича – это только часть проявления его одарённости и способностей…
Он был замечательным художником. Да и мог ли он не быть талантливым художником – ведь он внук И.К. Айвазовского. Талант и одарённость его дополнялись превосходным внешним и внутренним обликом. Брюнет с прямым пробором, подчёркивающим удивительную симметричность лица; большие глаза восточного типа с длинными ресницами; профиль, которому может позавидовать каждый претендующий на благородство внешности. Присущая ему утончённо-скромная манера естественно держаться в любой обстановке. Он был умён, скромен, остроумен, но немногословен. Несмотря на его скромность, мы все знали, что он храбр и смел в любой самой сложной обстановке – и в воздухе, и на земле. Сколько бы перебилось людей с 1916 по 1928 год, если бы К.К. Арцеулов на практике не открыл доступный для всех метод выхода из штопора. Это был его творческий подвиг в истории авиации».
В 1927 г. Арцеулов переходит в гражданскую авиацию, работает лётчиком-испытателем, проводит аэрофотосъёмку на Урале и в Средней Азии. Однако в 1930 г. его отлучают от неба навсегда. По доносу Константина Константиновича ссылают на Север, в Архангельск. Только через пять лет его освободят, и он будет работать художником-графиком. Более того, Арцеулову запретят проживать в крупных городах, и он обоснуется в Можайске. Лишь в 1947 г. ему позволят вернуться в Москву, а в 1956 году полностью реабилитируют.
Оставшуюся часть жизни Арцеулов посвятит своему любимому увлечению – рисованию, будет заниматься иллюстрированием книг по авиации.
«Любовь эта у меня была как детская болезнь, которая потом, с возрастом, перешла просто в страсть, – расскажет о себе Константин Константинович. – Я настолько увлекался полётами, что уже подозревал, нормален ли я. Потому что тогда, в то время, когда авиации ещё не было, считали, что тот, кто думает летать – не говоря уж о том, кто пытается, – человек, без сомнения, ненормальный. Настолько велико было недоверие к возможности человека полететь…»
Умер великий лётчик 18 марта 1980 г., всего лишь два месяца не дожив до своего 90-летия…
Суровый отбор
(Командующие воздушными армиями в годы войны)
В ходе начального периода Великой Отечественной войны руководство ВВС Красной Армии столкнулось с проблемой децентрализованного управления, когда на долю армейской авиации приходилось 83 % авиаполков, а на долю фронтовой авиации всего 17 %.
Такое сосредоточение значительных сил авиации фронта в общевойсковых армиях привело к распылению немногочисленных её сил, а также полностью исключило централизованное управление и массированное