Виктория Дьячкова

Легенды Южного берега Крыма. Дорогами мифов и преданий


Скачать книгу

а может быть, и от обиды

      Конь встал на дыбы, всё на свете кляня.

      Мгновенье, прыжок, и летит он, как птица.

      Свободен навек от хозяйских плетей.

      От ужаса стынет кровь в жилах девицы.

      Спасения нет. Помолитесь о ней.

      Закат опустился над морем усталым.

      По небу неспешно плывут облака.

      В величии гордом и горы, и скалы,

      Стоят исполины, застыв на века.

      Померкли сомнения, угасли надежды.

      Стоит у обрыва на самом краю,

      Рыдая над бездной, отец безутешный,

      Где дочку навек потерял он свою.

      И в память о случае этом печальном

      У края обрыва на Красной скале

      Купец строит храм, чтобы звоном венчальным

      О дочери песнь разнеслась по земле.

      Прекрасная церковь стоит на вершине,

      Сияют на солнце её купола.

      И только легенды, преданья отныне

      Расскажут о том, что за жизнь здесь была.

      Мир крымских легенд завораживает. Он удивителен и неповторим. Романтические и печальные, поучительные и забавные, суровые и мрачные – они никого не оставят равнодушным. Ну, а наше необычное путешествие продолжается. Впереди – Южный берег Крыма.

      Новые пути

      И вновь дорога. Широкая, удобная, живописная. Как не похожа она на старую воронцовскую дорогу! Действительно, южнобережное шоссе или трасса Севастополь-Ялта – гордость Крымского полуострова.

      Дорога вступила в строй летом 1972 года, однако её проект был разработан гораздо раньше, еще в начале ХХ века. Зачем же понадобилось новое шоссе?

      Дело в том, что с конца XIX века Южный берег Крыма начинает активно развиваться как курорт. Однако, и прежде знакомая нам проблема – отсутствие хороших дорог – в значительной степени затрудняла доступ желающих к месту возможного отдыха. Старо-ялтинская (воронцовская) дорога для этой цели была не очень удобна. Она пролегала высоко в горах, на значительном расстоянии от побережья и не отвечала растущим потребностям зарождающегося крымского курорта. Не всегда при её помощи можно было спуститься к самому морю. Тогда и возникает идея прокладки вдоль южного побережья более удобного пути. Им должна была стать железная дорога на электрической тяге. Из множества предложенных проектов был выбран лучший – проект известного инженера-путейца и талантливого писателя Н.Г.Гарина-Михайловского.

      Строительство южнобережной железной дороги намечалось на 1904 год. Однако начавшаяся в 1905 году Русско-японская война помешала этим планам. В 1906 году скончался Гарин-Михайловский. К проекту строительства дороги вернулись в 1913 году, и даже несмотря на Первую мировую войну, была надежда на его осуществление. Но революционные события 1917 года свели на нет все начинания. В 1926—1927 годах уже советские инженеры провели изыскания и разработали новый проект электрической железной дороги вдоль Южного берега Крыма. Однако и этот проект осуществить не удалось. Виной тому – девятибалльное землетрясение, произошедшее в ночь с 11 на 12 сентября 1927 года, повлекшее не только катастрофические разрушения, но и человеческие жертвы.

      И только