что тактико-технические требования к самолету Ил-1 АМ-42 не разрабатывались, эскизный проект самолета и его макет главным конструктором С. В. Ильюшиным для согласования в НИИ ВВС не предъявлялись. Другими словами, на заводах № 1 и № 18 строился новый самолет, который ВВС не заказывали. Как отмечалось в отчетных документах 1-го отдела ГУ ИАС ВВС, «назначение самолета и летно-тактические данные не совсем ясны». Назревал «большой» скандал с возможными «большими» оргвыводами.
К этому следует добавить, что военные на основе анализа двухлетнего опыта войны пришли к выводу – из всех летно-технических характеристик самолетов маневренность оказывает решающее влияние на живучесть в бою при действиях по наземным целям. При этом особое внимание обращалось на оснащение перспективного самолета-штурмовика мотором воздушного охлаждения и на повышение эффективности броневой защиты при одновременном снижении доли брони в полетном весе.
Кроме этого, обозначилась явная тенденция снижения интереса ВВС к самолетам многоцелевого назначения и повышению его к маневренным штурмовикам, предназначенным исключительно для решения боевых задач непосредственной поддержки войск. Для такой специализации уже были созданы необходимые условия: превосходство в воздухе на главных операционных направлениях в целом завоевано советскими ВВС, вопрос о количестве самолетов в основном решен, имелась уверенность в скором налаживании устойчивого производства весьма сильного фронтового бомбардировщика Ту-2, а в качестве пикировщика военных вполне устраивала проверенная в боях «пешка». Для обеспечения качественного скачка ударных возможностей ВВС в кампании 1944 года оставалось только решить вопрос о современном самолете-штурмовике.
Винтомоторная группа Ил-8 № 1.
Левый (вверху) с пультом управления летчика и правый (внизу) борт кабины летчика.
Как отмечалось выше, НИИ ВВС и командование ВВС КА остановили свой выбор на штурмовике Су-6 М-71ф. Напомним, что 16 сентября 1943 года ВВС (маршал Новиков, генералы Шиманов и Репин) вышли с предложением запустить Су-6 в серийное производство на заводе № 30 взамен самолета Ил-2 АМ-38ф (с 37-мм пушками 11П. – Прим. авт.) и одновременно форсировать внедрение в серию мотора М-71ф.
Надо отдать должное С. В. Ильюшину, он блестяще справился с возникшими трудностями и успешно вышел из весьма непростой ситуации.
Ознакомившись с результатами испытаний Су-6 М-71ф и осознав, что военные вполне могут «дожать» наркомат в отношении постановки самолета в массовую серию, Ильюшин принимает решение превратить бронированный истребитель Ил-1 в двухместный штурмовик. Необходимо было срочно предъявить руководству машину, не уступающую бронированному «сухому» по летно-боевым качествам, но имеющую значительно лучшие перспективы по запуску в серийное производство по причине использования уже отработанной на заводах технологии и более «удобного» мотора.
При этом Ильюшин, несомненно, учитывал и то обстоятельство, что принятые