был создан консорциум из вышеупомянутой американской и трех немецких компаний.
Нота Полномочного Представителя СССР в Иране Министру Иностранных Дел Ирана Самии
22 июня 1937 г.
Господин Министр,
Имею честь настоящим сообщить Вам, что мною принято к сведению содержащееся в Вашей ноте от 20 июня 1937 г. за № 13995 сообщение Министерства Иностранных Дел о том, что все обязательства Иранского Правительства по договору о торговле, о мореплавании и о поселении от 27 августа 1935 г. о сдаче товаров Торговому Представительству Союза Советских Социалистических Республик в Иране будут выполнены в точном соответствии с постановлениями упомянутого договора и основанного на этом договоре соглашения от 27 августа 1935 г. о контрактах и что в ближайшие дни будут заключены контракты на третий год действия договора, в соответствии с изложенными положениями, в частности, как минимум: по шерсти – на 6300 т, по кожевенному сырью – на 2 000 000 шт. и по хлопку – на 31 000 т.
Что касается поставленного Вами вопроса о толковании ст. 10 упомянутого договора, то, хотя я запросил инструкции моего Правительства, однако вопрос может быть решен и после 22 июня с. г., поскольку обе стороны согласны в толковании ст. 18 договора в том смысле, что после 22 июня 1937 г. договор может быть денонсирован в любое время.
Пользуясь случаем, прошу Вас, господин Министр, принять уверения в глубоком к Вам уважении.
Немцы начали строить дорогу от каспийского порта Бендер-Торкемена до Каэмшехра. Американцы в то же время прокладывали путь от Бендера-Шахпура до Дизфуля. Когда оба участка были готовы, шах Реза Пехлеви отправился в поездку по ним, и на американском отрезке его вагон дважды сходил с рельсов. Причиной было то, что дожди размыли насыпь. В итоге Иран приостановил выплаты американской компании, а потом, в 1930 году, американцы вовсе вышли из консорциума. Немцы, на чьем участке шахский поезд прошел без проблем, получили новый контракт на почти 600 километров железнодорожного пути. Но в итоге и это сотрудничество разладилось – из-за противоречий по вопросу контроля над строительством. В апреле 1933 года был заключен контракт с датской фирмой «Kampsax», которая уже вела железнодорожное строительство в соседней Турции. Датчане организовали работу с привлечением субподрядчиков из разных стран Европы и Америки, а также иранских фирм. К примеру, в горных районах дорогу строили итальянцы, имевшие опыт прокладки путей в таких условиях и сооружения туннелей. Официальное открытие Трансиранской железной дороги длиной 1394 километра состоялось 26 августа 1938 года. Впоследствии именно этот путь сыграл важную роль в организации поставок по ленд-лизу в Советский Союз.
Персидская граница и прообраз Верещагина
У знаменитого таможенника Верещагина из советского фильма «Белое солнце пустыни», – того самого, которому было «за державу обидно», – существовал реальный прототип, служивший как раз на русско- а потом и советско-персидской границе. Его