морских и речных, а также авиационных и почтовых отправок, а при необходимости – своих экспедиторов на складах поставщиков.
Когда интенсивность оборота товаров высока, загрузка разгрузочных и погрузочных мощностей склада должна быть тщательно спланирована, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность и избежать завалов товаров в зонах приемки и отгрузки.
Очевидно, что эта задача может быть решена лишь при четкой организации и удовлетворительном техническом обеспечении.
Безусловно, необходима высокая исполнительская дисциплина сотрудников всех служб, участвующих в разгрузке и приемке, а также в подготовке и отправке партий товаров.
Основным критерием эффективного управления перевозками является отдача, полученная от затрат на перевозки.
Среди операций экспедиторской службы:
составление графиков перевозок;
консолидация грузов и маршрутизация отправок;
заблаговременный заказ транспортных средств перевозчиков или резервирование собственных транспортных средств;
прием готовых к отгрузке партий груза от службы упаковки и комплектации с товаросопроводительными документами;
проверка соответствия тары, упаковки и маркировки для отправки груза на запланированном транспортном средстве.
Классификация грузов
У перевозчика товар становится “грузом” – так называют принятые к перевозке продукцию, товары, материалы. Транспортная характеристика груза (это специальный термин) – совокупность свойств груза, определяющих его транспортабельность, условия перевозки, перевалки и хранения – вид упаковки, объем, масса, габариты, физико-химические свойства и др. Физико-химические свойства грузов – хрупкость, токсичность, гигроскопичность, распыляемость, смерзаемость, спекаемость; способность к самовозгоранию, окислению, к радиационному воздействию и т. д. Перевозчики классифицируют грузы в зависимости от технологии погрузки и разгрузки, способа перевозки, вида тары и т. п.
На железных дорогах грузы классифицируют как:
тарно-штучные (принимаются от грузоотправителя и выдаются грузополучателю по количеству мест или штук, указанному в перевозочном документе, или массе, обозначенной на самом грузе);
навалочные (перевозимые без счета мест вагонными отправками);
насыпные (загружаются в крытые универсальные или специализированные вагоны без упаковки);
наливные (перевозимые в вагонах-цистернах, бункерных полувагонах, специальных контейнерах).
На отдельных видах транспорта в зависимости от коэффициента использования грузоподъемности средств транспорта грузы делят на классы:
I класс – коэффициент использования грузоподъемности = 1,0;
II класс – коэффициент = 0,71…0,99;
III класс – коэффициент = 0,51.0,70;
IV класс – коэффициент = 0,41.0,50.
Класс груза зависит от его объемной массы (т/м3) и способа упаковки (в контейнерах, бочках, ящиках, навалом и т. д.).
Класс