1940 г.
У моста на правом берегу реки в 1772–1775 гг. установили гранитный верстовой столб (предположительно, по проекту Ж.-Б. Валлен-Деламота, на проспекте и Московском шоссе сохранились еще 8 верстовых столбов более скромного вида, уже без солнечных часов, предположительно исполненные А. Ринальди). Московский (соврем. название – Ново-Московский) – первый постоянный мост через Обводный канал – построен в 1808–1816 гг. по проекту В. И. Гесте. Мост смонтировали из чугунных секций на болтах (отсюда его первое название – Чугунный). Опоры моста облицевали гранитом. В связи с увеличением транспортного движения в 1908 г. мост расширили укладкой по обеим сторонам балочных металлических ферм. Мост приобрел современный вид и размеры после перестройки в 1965–1967 гг.
В 1836–1838 гг. возле городской заставы у пересечения Царскосельской дороги с Лиговским каналом по проекту В. П. Стасова сооружены Московские триумфальные ворота – памятник победам русского оружия в войнах 1828–1829 гг. с Персией и Турцией – самое крупное в мире архитектурное сооружение, собранное из чугунных деталей (их высота 23 м, ширина 36 м). Шесть пар мощных дорических колонн поддерживают перекрытие, увенчанное изваяниями воинских доспехов. На фризе скульптурные изображения гениев Славы со щитами, на которых помещены гербы российских губерний, полки которых участвовали в войнах. Декор ворот исполнен скульптором Б. И. Орловским. «По простоте и ясности замысла их можно считать не только лучшею постройкою Стасова, но и причислить к числу совершеннейших сооружений эпохи», – писал В. Я. Курбатов. Слева и справа от ворот находились караульные будки. Для расчистки места строительства ворот Петербургская Городская управа выкупила несколько частновладельческих дворов. Караульный дом на заставе, принадлежавший городской управе, до его разборки сдавался в аренду Морскому ведомству. Со стороны города перед воротами находилась площадь, обрамленная полукруглой металлической оградой. Металлический мост через Лиговский канал, великолепие решетки которого отмечал В. Я. Курбатов, разобрали при окончательной засыпке канала в 1926 г. Его пролетное строение использовали при сооружении моста через овраг у речки Таракановки.
С 1885 г. на Забалканском проспекте находился коночный парк (ныне – Московский пр., 81–83), где содержались лошади и стояли вагоны конок. В 1906 г. здесь началось создание комплекса сооружений городского трамвая, гражданские инженеры Л. Б. Горенберг в 1906–1909 гг. и А. А. Ламагин в 1913–1915 гг. построили жилые и административные здания и три здания депо.
На Забалканском проспекте имелось значительное количество культовых сооружений, благотворительных и частных учебных заведений. Самые величественные из них – сооружения Воскресенского Новодевичьего монастыря (соврем. адрес: Московский пр., 100), построенные по проекту архитектора Н. Е. Ефимова в 1848–1861 гг. После смерти Н. Е. Ефимова в 1851 г. работы продолжил военный инженер Л. Л. Бонштедт, в строительстве отдельных объектов участвовали архитекторы Н. А. Сычов (1860–1870 гг.), Л. П. Андреев