(см. Таблицу 1.1).
На долю автомобильного транспорта приходится 60 % общемировых выбросов оксида углерода, 40 % – углеводородов; в непромышленных регионах на них приходится 60 – 80 % всех техногенных выбросов, при этом до 50 % этих выбросов (для бензиновых двигателей) составляет оксид углерода (так, концентрация СО у края автотрассы составляет до 30 мг/куб. м).
Там, где применяется этилированный бензин, т. е. в бензин добавляется тетраэтилсвинец для улучшения "октанового числа", на 50-100 м по обе стороны автотрасс имеет место отравление воздуха и почвы свинцом (превышение ПДК в 3–5 раз). К настоящему моменту в выхлопных газах автомобилей идентифицировано около 400 канцерогенных "микроингридиентов", в том числе бензапирен.
Таблица № 1.1.
Выброс в атмосферу (г/км пути) опасных химических веществ от автомобиля средней изношенности
С выхлопными газами в воздух поступает более 200 вредных примесей: углекислый, угарный, сернистые газы, окислы азота, разные углеводороды, альдегиды, соединения свинца, хлора, брома и пр. По оценкам специалистов при сгорании 1 л бензина расходуется 10 – 12 тыс. л воздуха, а при среднем годовом пробеге автомобиля в 15 тыс. км он выбрасывает из выхлопной трубы 3,4 т смертельно ядовитого углекислого газа [7].
На территории России наибольшее количество выбросов от автотранспорта фиксируется в Москве (801 тыс. т в год), Санкт-Петербурге (244 тыс. т в год), Краснодаре (150 тыс. т в год). Общая эмиссия от автотранспорта в 1990 г. составила 21 млн. т, т. е. более 60 % выбросов от стационарных источников. При этом, на первом месте стоят окислы углерода (16,8 млн. т). Весьма значительны и объемы выбрасываемых углеводородов (3,2 млн. т) и оксидов азота (1 млн. т) [5]. В г. Москве воздух более всего загрязнен формальдегидом: средняя концентрация по городу составила 4 – 6 ПДК, максимальная – более 15 ПДК. Наивысшие значения этих ядов были обнаружены в районах с интенсивным движением автотранспорта в сухую безветренную погоду летом. Концентрации пыли и двуокиси азота превышают допустимые значения в каждом четвёртом – каждом третьем городе [9].
У большинства легкового и грузового автомобильного, а также у железно-дорожного транспорта трущиеся поверхности тормозных колодок содержат ядовитый асбест. Тормозные колодки меняют в среднем один раз в год. В каждой колодке – не менее 500 г асбеста, который за год стирается наполовину, т. е. переходит в воздух в виде крайне токсичной асбестовой пыли. Она имеет ПДК 0,15 мг/куб. м и способна вызвать рак лёгких. В развитых странах мира существует очень жёсткое нормирование автомобильных выбросов. Например, введённые в Европе в 1996 г. нормы "Евро-2", заставили автозаводы не только оснастить свои автомобили патронами-поглотителями или "дожигателями" выхлопных газов, но и усовершенствовать весь цикл сжигания моторного топлива, а также применять безасбестовые тормозные колодки. В нашей стране законодательные вопросы экологии автомобиля