забыл. Барышни тоже предпочли ничего не говорить по этому поводу. Хотя оплата была всего в несколько сотен рублей. Инициативу проявила Люба, она достала из сумки бутылку шампанского и вручила ее мужику с помятым лицом и произнесла сокровенное: “С новым годом”. Дождавшись своего поезда, мы быстро нашли свои места, заправили постели и с лёгкостью и наслаждением рухнули на них. Я быстро уснул, утром был Питер.
Призрак.
Я уже как-то упомянул этот факт своей биографии (смотри “Вспышки”), когда занимался перевозкой контрабанды китайского ширпотреба на Черкизовский рынок. Настала пора рассказать все более подробно в рамках этой главы, тем более что это напрямую касается заданной мною темы, а именно города Москвы. Устроился я на эту так называемую работу по знакомству, через бывшего одноклассника моего отца, назовем его мистер “Х”, чтобы не компрометировать. В мои обязанности входило следующие: принять по документам груз, как правило, это контейнер массой до 25 тонн, проверить документы – накладные, осмотреть сохранность пломб (на остановках, будь то это заправка, или ночлег) и сдать груз на конечной стадии разгрузки, под роспись клиенту о наличии пломб. Что происходило во время транспортировки груза, на причину его скажем не кондиции или повреждения, меня не интересовало и не входило в мои обязанности, пломба целая, потом хоть трава не расти. Одним словом я работал в сопровождении нелегального, черного груза, контрабанды. Так вот мистер “Х”, который организовал этот бизнес, скорее всего не один, так как это была целая подпольная организованная преступная группировка, в которую входили несколько структур: МВД и ФСБ. Сам мистер “Х”, тоже был профессиональным военным в отставке, служил в Афганистане, получил ранения, потом снова служба и увольнение в запас в звании майора.
В Санкт-Петербурге у нас было две базы, откуда уезжал наш груз, все это были закрытые площадки с видеонаблюдением на промзонах. Одна находилась на Предпортовой улице, другая недалеко от станции метро Рыбацкое. Туда приезжали грузовики с порта и привозили груз для отправки, потом на эти контейнеры ставились пломбы и уже наши водители везли их своим транспортом на место назначения. Иногда случалось так, что контейнеры приходилось перегружать в так называемые “мешки”, так на своем жаргоне мы называли каркасный прицеп для грузовика, как правило, такой груз перегружали молодые ребята таджики, которые круглосуточно находились на базе – тут они и жили. Такая перестановка с грузом завесила целиком от клиента – получателя груза, если клиент выбирал такой вид транспортировки, значит, он меньше затрачивал материальных средств на доставку. Мы не любили сопровождать мешки, при пере разгрузке на своей отправной базе нужно считать груз – это были большие тюки от 15 до 30 килограмм весом. Приходилось со всей ответственностью следить за молодыми таджиками, чтобы чего не пропало, при разгрузке тоже было необходимо следить и заново пересчитывать, чтобы количество разгружаемых