Brücken - Verbindungen aus Metall, Beton und Holz. Noah Adomait

ca. 1,4 Milliarden Euro) in den Bau investiert, wovon ungefähr die Hälfte von privaten Firmen aus Ningbo stammt. Insgesamt zehn Jahre vergingen für Planung und Bauzeit. Chefarchitekt war Lin Guoxiang. Mehr als 600 Experten verschiedener Disziplinen waren an der Vorbereitung des Projekts beteiligt. Besonders problematisch war der Tidenhub von über neun Metern in der Bucht und der poröse Meeresboden.

       Struktur

      Die Hangzhou Bay Bridge setzt sich aus neun Abschnitten zusammen. Die beiden Schrägseilbrücken sind besonders aufwändig konstruiert. Pylone von fast 100 Metern Höhe halten die Spannseile. 660 Brückenbögen und 7000 Pfeiler, die rund 70 Meter hoch sind, tragen das Bauwerk. Die Brücke ist so konstruiert, dass sie Windgeschwindigkeiten von bis zu 230 km/h standhält. Die beteiligten Stahlfirmen gaben für die Trägerteile eine Garantie für die nächsten 100 Jahre. Insgesamt wurden 800.000 Tonnen Stahl und 2,5 Millionen Tonnen Beton verbaut. Etwa auf halber Strecke, mitten über dem Meer, wurde inzwischen eine Service-Insel errichtet, die eine Raststätte, Restaurants, ein Hotel, ein Konferenzzentrum und eine Aussichtsplattform umfasst.

      Donghai Daqiao

      Die Donghai Daqiao ist eine über See führende Brücke in China. Mit dem Bau wurde im Juni 2002 begonnen. Die Fertigstellung war am 10. Dezember 2005.

      Die 32,5 Kilometer lange und 31,5 Meter breite Straßenbrücke verbindet den Hafen Luchao (Luchaogang) in der Lingang New City des Stadtbezirks Pudong von Shanghai mit dem Tiefwasserhafen Yangshan im Kreis Shengsi der Provinz Zhejiang (Bucht von Hangzhou). Sie verläuft 40 Meter über der Meeresoberfläche. An ihrer größten durchfahrbaren Stelle können Schiffe bis zu einer Gesamttragfähigkeit von 10.000 Tonnen passieren.

      Die Brücke hat sechs Spuren und ist über eine Schnellstraße mit dem äußeren Stadtring Shanghais verbunden. Auf der Brücke gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 km/h.

      Atchafalaya Basin

      Das Atchafalaya Basin oder Atchafalaya Swamp ist der größte Sumpf der Vereinigten Staaten.

      Es liegt im südlichen Zentrallouisiana, wo der Atchafalaya River in den Golf von Mexiko mündet und ist eine Kombination aus Feuchtgebieten und Flussdeltagebieten. Der Atchafalaya River ist als geographisches Becken einzigartig, weil er ein wachsendes Delta mit nahezu stabilen Feuchtgebieten bildet.

       Geografische Merkmale

      Für das Atchafalaya Basin mit dem umgebenden flachen Einzugsbereich des Flusses sind die Altarme, Sumpfzypressen und die Marsch, die das Brackwasser aufnimmt, charakteristisch. Es endet in der Schlickgrasmarsch an der Küste des Golf von Mexiko und umfasst den Lower Atchafalaya River, den Wax Lake Outlet, die Atchafalaya Bay und den Atchafalaya River sowie die Schiffahrtskanäle Bayous Chene, Boeuf und Black.

      Das Becken, das stets auch von schweren Überflutungen betroffen ist, ist nur spärlich bewohnt. Es ist ungefähr 32 km breit und 240 km lang. Mit einer Fläche von 2.410 km² ist es die größte Sumpf-Wildnis der USA und umfasst national bedeutsame weite Flächen von Laubgehölzen am unteren Flusslauf, sowie Sümpfe, Altarme und Stauwasserseen. Die wenigen Straßen verlaufen über Deiche. Die Interstate 10, die das Becken auf erhöhten Pfeilern von Maringouin nach Henderson überquert, verläuft über eine 29.290 m lange Brücke. Das Atchafalaya National Wildlife Refuge wurde 1984 zum Schutz der Pflanzengesellschaften, der gefährdete Tierarten und der Wasservögel und Zugvögel eingerichtet.

       Geologie des Beckens

      Das Atchafalaya Basin war zeitweise der Hauptarm des Mississippi River, bevor sich ein neues Deltagebiet des Flusses in der Folge menschlicher Eingriffe in das Ökosystem ausbildete und der Mississippi sich seit dem frühen 20. Jahrhundert einen neuen Hauptarm schuf. Das Wassers des Mississippi wird in den Atchafalaya River und die Old River Control Structure abgeleitet.

      Die Marsch und das überschüssige Flusswasser [Bearbeiten]Wie die Wasserfluten entlang des Mississippis zu bändigen sind, wurde zu einer Streitfrage in den jüngsten Jahrzehnten. Es wird jetzt vermutet, dass die Kanalisation des Flusses und die abnehmende Verschlickungsrate der umgebenden Salzwiesen mit der zunehmenden landwirtschaftlichen Nutzung des Bayou Country-Gebiets durch die wachsende Bevölkerung, zusammenhängen. Der US Geological Survey (USGS) berichtet, dass jedes Jahr über 75 km² Land an das Meer verloren gehen.

      Durch die Abnahme der Verschlickungsrate und die abnehmende Wasserbewegung wurde die Eindämmung der Altarme und die Anlegung von Schleusen durch das US Army Corps of Engineers nötig. Der Bau eines Deichs entlang des Atchafalaya Basin trug zur Abtrennung des Sumpfes vom Fluss bei, was die Aufnahme überschüssigen Wassers durch die benachbarten Feuchtwiesen zum Stillstand brachte. Dadurch wurde die Sauerstoffaufnahme des Flusswassers reduziert , wodurch die Farbe des Wassers braun zu schwarz wechselte.

      Die litoralen Salzwiesen formen eine Pufferzone, die die ganze Küste von Louisiana vor den Auswirkungen der Hurrikane im Golf von Mexiko schützt und die begleitenden Sturmfluten zerstreut. Die Marsch entsteht durch die Wiederauffüllung mit abgesetztem Schluff, der sich jetzt über die scharfe Kante des Kontinentalschelfs in den künstlich kanalisierten Fluss des Mississippis absetzt. Von den 1950er bis zu den 1970er Jahren des letzten Jahrhunderts baggerte die Ölindustrie tiefe Kanäle in die Marsch, um Schleppkähne als Plattformen bewegen zu können. Die scharfe Kante zerbröckelte weiter und es entstanden breite, flache Kanäle in den Salzwiesen.

      King Fahd Causeway

      Der King Fahd Causeway ist eine kombinierte Brücken- und Dammverbindung zwischen Saudi-Arabien und Bahrain.

      Die Verbindung wurde zwischen 1982 und 1986 gebaut, ist mit ihren vier Fahrspuren 25 Meter breit, 26 Kilometer lang und besteht aus fünf durch Dämme und Inseln verbundenen Brücken. Für den Inselstaat Bahrain ist der Damm seit seiner Eröffnung am 25. November 1986 die einzige Straßenverbindung zum Festland. Die zunehmende wirtschaftliche Bedeutung dieser Verbindung führte zu Plänen für ähnliche Projekte zwischen Bahrain und Katar sowie zwischen Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten.

      Für den vollständig von Saudi-Arabien finanzierten 1,2 Milliarden US-Dollar teuren Bau wurden 147.000 Tonnen Stahl benötigt. 2001 passierten 2,7 Millionen Fahrzeuge mit geschätzten zehn Millionen Passagieren den King Fahd Causeway.

      Auf halber Strecke wurde eine künstliche, 66 Hektar große Insel aufgeschüttet, die je zur Hälfte Bahrain und Saudi-Arabien gehört. Auf ihr verläuft jetzt die einzige Landgrenze Bahrains.