Peter Foerthmann

SOUS LA VOILE


Скачать книгу

solution : acheter un autopilote puissant et rapide. En l’absence de tout autre système capable de maintenir le cap, quelle que soient les conditions du vent et de la mer, cette option fait inévitablement ressurgir le problème de la consommation énergétique. Finalement, c’est à chaque skipper de décider, en fonction des budgets dont il dispose et de ses besoins journaliers en électricité, quelle solution répond le mieux à ses exigences.

      Les problèmes de consommation poussent souvent les navigateurs à opter pour un autopilote légèrement sous-dimensionné. Or, il est clair que dès que les conditions ne sont plus optimales, cet autopilote devra fonctionner en limite de ses capacités et en souffrira. N’ayant plus la moindre réserve de vitesse ni de puissance pour répondre à une demande d’efforts supplémentaires, il risque de ne plus être à la hauteur, c.-à-d. de réagir trop lentement et de ne plus avoir la force de maintenir le cap. Dans de telles conditions, le risque de surcharge mécanique est réel. Chuck Hawley de West Marine (qui, avec ses quelques 400 points de vente et de service aux États-Unis, figure parmi les plus gros distributeurs d’autopilotes du monde) va même plus loin en affirmant dans son catalogue d’entreprise que, lors de longs voyages, « tout pilote de cockpit sera inévitablement appelé à être réparé ». Et de poursuivre : « Pour de longs voyages, nous vous conseillons donc vivement :

      - soit d’emmener un pilote de réserve au cas où le premier rendrait l’âme ;

      - soit d’installer en plus un régulateur d’allure afin de ne pas dépendre uniquement de votre autopilote ;

      - soit de vous faire à l’idée que vous devrez vous-même tenir la barre, sans fermer l’œil ou resque. »

      Les vitesses de fonctionnement et les caractéristiques techniques des différents pilotes de cockpit sont un bon repère pour se faire une idée de leurs performances.

      Interférences électromagnétiques

      Les interférences électromagnétiques générées par les transmetteurs et récepteurs HF à bord étaient autrefois un problème courant se traduisant par un comportement anormal de l’autopilote (brusques écarts de cap). Ce problème devrait être bientôt résolu grâce à l’introduction du standard européen de compatibilité électromagnétique CEM. La meilleure façon de protéger les systèmes électroniques actuels contre ce type d’interférences est d’isoler dûment les câbles d’alimentation.

      Navigation extrême

      Les autopilotes sont incapables de s’acquitter dûment de leur tâche dans les régions du globe où le nord est instable. Les solitaires du BOC Challenge et du Vendée Globe sont unanimes : sous les hautes latitudes du Pacifique Sud, les compas des autopilotes perdent littéralement le nord. Lors de l’édition 1992 du Vendée Globe (course autour du monde en solitaire et sans escale), Nandor Fa – skipper du yacht hongrois K & H Bank aux prises avec ce problème – reçut, en réponse au fax qu’il avait envoyé au constructeur de son pilote Robertson pour demander ce qu’il devait faire, le conseil suivant : « Décrivez en l’espace de quelques minutes trois cercles complets en eaux calmes. Cela devrait permettre au compas de se réorienter spontanément ».

      020_1k Nandor Fa à bord du K & H Bank

      Un conseil judicieux, si ce n’est que "eaux calmes" ne rime pas avec le comportement chaotique des océans de l’hémisphère sud. Après avoir barré lui-même pendant plusieurs jours, Fa eut soudain l’idée de démonter le compas et de le faire pivoter doucement dans sa main. Depuis lors, il utilise des systèmes Autohelm, qui sont aujourd’hui assistés par un logiciel GPS, spécialement conçu pour aider le compas à envoyer des signaux précis même lorsque le nord est instable. Cette étroite collaboration entre les constructeurs et les navigateurs qui participent à des courses comme le BOC et le Vendée Globe est garante d’un perfectionnement permanent de ces systèmes. De nos jours, presque tous les voiliers qui participent à des courses autour du monde sont équipés de systèmes Autohelm.

      Un des résultats de cette collaboration a été le développement d’organes d’accouplement plus robustes pour la navigation hauturière. En 1996, Autohelm a lancé un kit "Grand-Prix" pour optimiser ses séries 4000/6000/7000. Les pièces qui sont traditionnellement en Delrin® (matière plastique) y sont remplacées par des pièces équivalentes en acier. Les organes d’accouplement en plastique sont idéaux pour la navigation de plaisance, mais ne sont souvent pas faits pour résister aux énormes contraintes auxquelles ils sont soumis lors de longs voyages en haute mer. Les systèmes hydrauliques sont immunisés contre ce genre de problèmes pour la bonne raison qu’ils sont dénués de tout organe de transmission mécanique (Autohelm 6000/7000 à transmission hydraulique ou hydraulique/linéaire, B&G Network, Hydra 2, Robertson, VDO, Cetrek, Navico, Coursemaster, Silva, Alpha, W-H).

      Конец ознакомительного фрагмента.

      Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

      Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

      Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

/9j/4AAQSkZJRgABAgAAAQABAAD/2wBDAAgGBgcGBQgHBwcJCQgKDBQNDAsLDBkSEw8UHRofHh0a HBwgJC4nICIsIxwcKDcpLDAxNDQ0Hyc5PTgyPC4zNDL/2wBDAQkJCQwLDBgNDRgyIRwhMjIyMjIy MjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjL/wAARCAfnC7gDASIA AhEBAxEB/8QAHwAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAAECAwQFBgcICQoL/8QAtRAAAgEDAwIEAwUFBAQA AAF9AQIDAAQRBRIhMUEGE1FhByJxFDKBkaEII0KxwRVS0fAkM2JyggkKFhcYGRolJicoKSo0NTY3 ODk6Q0RFRkdISUpTVFVWV1hZWmNkZWZnaGlqc3R1dnd4eXqDhIWGh4iJipKTlJWWl5iZmqKjpKWm p6ipqrKztLW2t7i5usLDxMXGx8jJytLT1NXW19jZ2uHi4+Tl5ufo6erx8vP09fb3+Pn6/8QAHwEA AwEBAQEBAQEBAQAAAAAAAAECAwQFBgcICQoL/8QAtREAAgECBAQDBAcFBAQAAQJ3AAECAxEEBSEx BhJBUQdhcRMiMoEIFEKRobHBCSMzUvAVYnLRChYkNOEl8RcYGRomJygpKjU2Nzg5OkNERUZHSElK U1RVVldYWVpjZGVmZ2hpanN0dXZ3eHl6goOEhYaHiImKkpOUlZaXmJmaoqOkpaanqKmqsrO0tba3 uLm6wsPExcbHyMnK0tPU1dbX2Nna4uPk5ebn6Onq8vP09fb3+Pn6/9oADAMBAAIRAxEAPwD3SNGD j5alncRx5PAzSlwpJOay9Xv4orNSVf747exppAXo7mL+9+lON1F031yf9uWydVl/If41C/iGz3fd m/75H+NaKncR2ZuYiPvUwXEefvVyi+IrPb92f/vkf40g8SWQP3J/++R/jWioiudd9ojHVqQ3EXZq 5J/E1iB9yf8A75H+NNHiexI4Scf8BH+NJ0hXOrM8eetJ9oj/AL1cofEtl/dm/wC+R/jTT4ksv7k/ /fI/xo5Audit1F/ep/2qL+9XE/8ACS2X92f/AL5H+NOXxJZH+Gf/AL5H+NL2dxpna/aYv71N+0R/ 3q5EeI7I/wAM/wD3yP8AGj/hJrEHGyf/AL5H+NL2dikzrvPj/vUefH/erkh4nsP7k/8A3yP8acPE 1j/cn/75H+NLkKudZ56f3qXzo/WuUHiax/uT/wDfI/xp3/CS2X9yf/vkf40uQR1PnR+tDTpj71cq fEtl/dm/75H+NB8TWJH3Zv8Avkf401ATZ04nTPWnCeP1rlP+Eksv7k//AHyP8aP+Elsv7k//AHyP 8afITc6vz4/71BnT+9XKf8JNY/3J/wDvkf40h8T2P9yf/vkf40cgcx1JnT+9TTMn96uW/wCEmsf7 k/8A3yP8aQ+JrH+5P/3yP8afKS2dZHPHj71Bnj3ferkx4msf7k//AHyP8aQ+JLE87Z/++R/jU8oj sBcxdN1OEqHgNXFr4msd+Ns//fI/xq5b+JLEvjbP/wB8j/GlylI6jzFwMmkN1ErYL1z8niOyUjKz f98j/Gsi88VaekxBjuP++R/jScSkdmdQtgSDIKYdTtCP9ZzXms3i/ThI/wC7uP8Avgf41UXxhpzS AbLj/vkf40rFHq0V7BI+FfJxRNMmRhu1cDo3iexkuyAs/Q/wj/GteXxDZg8rN/3yP8aLAdTHcRBe Wpft1uON9cRL4rsI2wUnP/AR/jWa/jTTN5Hl3H4IP8adhHpH263/ALwpPt0AH+sxXnH/AAmem/8A PO5/74H+NRy+NNMA/wBXc/8AfA/xo5QPTVvYG6PmnefGeQ3WvO7PxjprpkR3H/fI/wAa2LbxJZSR IwSfBz/CPX60+UZ1wkUnrStIoXk1z3/CRWSr92b/AL5H+NQXHirT1j+7cf8AfI/xo5RHRyTx5HNK kqHkGuPPi3TiRlLj/vkf41atvE9i0fCTf98j/GjlJZ1PmL60eavrWIus2zpuAl/If40ja1bY+7L+ Q/xo5RG55yf3v0oEinvXP/23bf3ZfyH+NSR63bH+GX8h/jRyiNsyqO9M8xM/e/Ssk6xbHosn5D/G mHVrf0k/If40cpJtmZAuc1FJcQnHzVh3Ot2qQMSJfwA/xrOXxBaOB8s3/fI/xo5Ro6+GePB+bvUo kUj71cvbazbFCQJevoP8avx6za7PuyfkP8aOUZreYvrTkcZ61iDVrYtna/4gf41MmrW4/gf8h/jR YDYaRVHWgSKaxZtatV6iX8h/jTV1+0Ufdm/75H+NKxRtbhvp+cDNY667atj5ZfyH+NSyazbLCWIl 4HoP8aLDRoGRF5Y0x5kYcHNc9deJLKOLJSb/AL5H+NQQeJbNwcJNx