в комплекс доходных домов между Солянкой, Ивановским монастырем и улицей Забелина. Изначально в них были склады, потом частично гаражи, частично домовые подвалы. Но подземелья были настолько пропитаны соляным духом, что те же машины приходили в негодность за год. Ржавчина в благоприятной для неё атмосфере быстро разъедала железо. Сейчас входы в большинство подвалов закрыты капитальными воротами, некоторые с изображением рогатого черта. Хотя засовы с замками ограничивают маршруты романтических подземных экскурсий, для фанатов всегда найдутся лазейки.
У тайных ходов своя мифология. Где-то в подземельях стоит вода, где-то валяются дохлые собаки. Можно встретить ночлежки бомжей или ржавые остовы автомобилей. Для легенд и слухов более благоприятного места не найти. Так, рассказывают про сотрудника местного отделения милиции, которому надоело периодически вылавливать детей подземелья, и он сам сунулся в первую подвернувшуюся нору. И понятно, без диггерских навыков заблудился… Тогда же и решили от греха подальше замуровать соблазнительные подземные ответвления.
Кое-где подвалы оснащены световыми люками – сквозь окошки в асфальте вмонтированы стеклоблоки. Вдоль монастырской стены, ограничивающей домовладения с востока, тянется ряд тесных кирпичных сараев с арочными дверьми, в прошлом служивших для хранения дров. Местность исключительно фотогенична, и колорит привлекает многих кинематографистов.
«Гиблый» Лефортовский тоннель
Транспортных тоннелей в Москве уже построено немало. Первый из них был сооружен на Кутузовском проспекте в 1959 г. в месте слияния его с Большой Дорогомиловской улицей. И сейчас их количество уже перевалило за несколько десятков, пять из них находятся на транспортно перенасыщенном Садовом кольце – под Таганской, Добрынинской, Октябрьской, Маяковского площадями и Новым Арбатом. Общая протяженность этих разгрузочных подземных магистралей – около 10 км. Большинство транспортных тоннелей – двухпролётные со стоечными опорами на разделительной полосе. Пешеходное движение в них не предусмотрено, имеются лишь служебные тротуары.
Лефортово – не лучшее место в Москве
Сейчас обсуждается оригинальное решение столичной транспортной проблемы – прокладка Новоарбатского транспортного тоннеля до Боровицкой площади. Нынешним жителям Нового Арбата не позавидуешь: шум, машины круглые сутки; а будет бульвар с тоннелем на глубине 14 м. И за осуществление его готов взяться Михаил Посохин-младший, сын главного архитектора Москвы, в своё время проектировавшего Новый Арбат, бывший Калининский проспект.
По мнению специалистов, из всех тоннельных проектов этот, на Новом Арбате, может быть, самый жизнеспособный. Очень важно при этом то, что подземелье здесь достаточно свободно. Освоение столичного под-Московья продолжается…
Но вот какой момент в этой теме смущает. Налицо потрясающая своей стабильностью статистика ДТП в отдельных тоннелях, в том числе и со смертельным исходом. Особенно в этом выделяется Лефортовский