свидетельство частного пилота, и не просто пилота, а имею квалификационную отметку КВС (командир воздушного судна), потому все дальнейшее разъясняю и сравниваю с профессиональной точки зрения.
Пилотов гражданской авиации в России готовили и готовят, и очень хорошо, в средних специальных учебных заведениях (ну, это – как техникум), а срок обучения составляет 2 года 9 месяцев. Курсант летного училища ВЫЛЕТАЕТ САМОСТОЯТЕЛЬНО, без инструктора, в среднем через 10 летных часов.
Во многих государствах, например, в США или странах ЕС, дело обстоит еще проще – там вообще нет специальных учебных заведений по подготовке пилотов для гражданской авиации, а существует сеть летных школ, где программа обучения занимает всего несколько месяцев: 350 часов теории, 120 часов тренажерной подготовки и 42 летных часа.
На юридических же факультетах как в России, так и за рубежом, подготовка занимает 5 лет, включая МНОГОМЕСЯЧНУЮ практику в судах. Например, в Германии после прохождения 4,5-летнего обучения будущий юрист обязан пройти двухгодичную практику в суде.
И вот интересно: чему этих бездельников-юристов учат все эти годы?
Постарайтесь понять: научиться летать – очень и очень не просто. Но, поверьте, гораздо проще, чем постичь тонкости юриспруденции, которая не является точной наукой.
Удивлены? Не преувеличиваю – мне есть, с чем сравнивать.
Умение летать, кроме специальных знаний, основано на доведенных путем неоднократного повторения до автоматизма действий пилота, совершаемых им в процессе своей деятельности. Если же возникает какая-либо нештатная ситуация, например, отказ двигателя, то пилот будет действовать согласно раздела уже упомянутого РЛЭ «Особые случаи в полете» и с ситуацией этой справится. Он эти особые случаи знает наизусть, и как действовать при их наступлении ответит правильно хоть ночью спросонья и с похмелья, потому, что вызубрил их и многократно отработал на тренажере. А перечень случаев этих не такой уж и длинный.
А вот у юристов не существует такого документа. Его невозможно разработать, потому что каждое дело в суде – это особый случай, двух одинаковых не существует, а в процессе рассмотрения одного дела постоянно могут возникать (и возникают) иные особые случаи, о которых ни в каком кодексе не говорится, но при возникновении которых нужно действовать единственно правильным образом, чтобы не угробить своего доверителя и собственную репутацию. И тренажера для отработки таких случаев не существует, поскольку создать его тоже невозможно.
Потому на часто задаваемы вопрос, почему я провожу свободное время именно так, отвечаю: «Управляя самолетом, я отдыхаю от работы в судах, психологически и физически восстанавливаюсь». И я действительно отдыхаю, причем если бы не такой вот активный отдых – возможно, давно бы уже наступило так называемое профессиональное выгорание. Во многих государствах это вообще нормальная практика для юристов – вот так отдыхать