ведущего моста). Имеющийся на УАЗовской РК1 штатный стояночный тормоз на моей машине выполняет двойную функцию – стояночного и механического «горного» тормозов…Ввиду того нехорошего и случайного обстоятельст-ва, что механического воздействия на задние ведущие мосты отсутствует, нет его по определению, т.к. ВМ – только передние ПВМ! Ну нет там мест подключения тросов стояночных тормозов, нет! Так что основной, штатный стояночный тормоз у меня – гидравлический!
Тормоза в колесах типовые, ВАЗовские, вернее – НИВовские – двухконтурные, гидравлические, 15 дюймовые, вентилируемые. Так как в наличии два тормозных контура, то большой контур – рабочий, а второй, малый контур – запасной и, по совместительству, выполняет функцию стояночного. Главный рабочий тормозной цилиндр и вакуумный усилитель – штатный, от той же самой Волги-31029…
Установлен не гидроусилитель руля (родной, НИВовский), а электроусилитель от Лады – Калины ВАЗ-21183, легче в работе, что уж говорить…Электрогенератор стандартный, для системы зажигания – от НИВы последнего поколения, на 210 А. В принципе, мой ДВС соответствует не пятому поколению, а получается – седьмому? Судя по содержанию СО2 и прочих газов в выхлопе…Так получилось, что мотор – пятого поколения, а вот навороты кастомайзерские на нем – уже седьмое!?
Панель приборов – светодидная, почти полностью! Ничего механического…а что? Если двигун или что – то жизненное отказало напрочь навернется, то и не важно, есть там механика или нет? Умер – значит помер!? Блок предохранитель, сами понимаете – огромный…систем электрики много, но он – бесконтактный, тиристорный, так что искрить там нечему?! И, согласитесь, с точки зрения безопасности – насущно, особенно, если лег на крышу?
У него отдельный индикаторный светодиодный ЖК – экранчик на 12,5 дюймов пристроен справо по ходу, сверху приборной панели в отдельном корпусе…удобно? Если что – то сгорит – перегорит в БПр (блоке предохранителей), то по состоянию тиристора видно – индикаторный светодиодик или красный или зеленый!? Прикол – красный – рабочий, а вот зеленый – значит – нет! Как в системе телемеханики, с которой я работал всю жизнь в институте…
А при текущей или срочной диагностике, на экране компа (ноутбука) сразу видно, где проходит та или иная электрическая цепь, которая стоит за предохранителем зеленого цвета, тоже удобно и сильно ускоряет поисковую работу с неисправностями электричес-ких контуров!…
Нашел – ткнул пальчиком – Щелк! И индикаторный светодиодик опять красный горит! Вуаля…Даже блокировки мостов, а напомню, они – электрические, стандартные «E-link», и управление ими выведено на правую, боковую панель приборов. Тоже пальчиком ткнул – и светодиодик меняет свой цвет – с зеленого (выключено) на красный цвет (включено)…
Основная РК1 – механически переключаемая, а вот ПВМ1 – имеет электрически управляемую муфту включения, тоже с электрическим управлением! Как, впрочем, и вторая РК2 (штатная НИВовская, между мостами средним (ПВМ2)