на Балтийский флот, на 1-ю Минную дивизию. В его Послужном списке, в графе «Прохождение службы» указано:
Зачислен в 19 флотский экипаж 28 января 1904 г. Циркуляром Главного Морского штаба за № 63 назначен в плавание в кампанию 1904 г. на уч. с. «Европа». 15 марта 1904 г.
Предписанием штаба Кронштадского порта от 15 мая 1904 г. за
№ 4815 назначен в заграничное плавание, на суда Тихого океана.
Предписанием Главного Морского штаба за № 1587, как явившегося из Сан-Франциско временно прикомандировать к 18 флотскому экипажу. 25 января 1905 г.
Предписанием Главного Морского штаба за № 3746, предписано без замедления отправиться в Сан-Франциско на транспорт «Лена». 22 февраля 1905 г.
Циркуляром штаба Кронштадского порта за № 3278 переведен в 3-й (новый) флотский экипаж. 9 декабря 1906 г.
Назначен в 1-й отряд Минных судов Балтийского моря.
Приказом по Морскому Ведомству за № 102 переведен в Сибирский флотский экипаж.
Приказом в.и.д. командира Владивостокского порта за № 1101 назначен вахтенным начальникоми ротным командиром транспорта «Алеут». 11 июля 1908 г.
Приказом по Морскому ведомству за № 32 переведен в Балтийский флот. 15 февраля 1910 г.
Приказом начальника Действующего флота Балтийского моря за
№ 201 назначен на I-у Минную дивизию. 15 мая 1910 г.
Приказом начальника I-ой Минной дивизии за № 476 назначен исполняющим обязанности старшего офицера э/м «Финн». 27 мая 1910 г.
Старший офицер, на корабле Российского императорского флота – дирижер и полицмейстер команды одновременно. Вся корабельная служба руководилась им, подчинялась ему и замыкалась на нем. От старшего офицера, до командира корабля – один шаг. Но сколько труда, упорства и удачи требуется для этого. Старший лейтенант А.Д.Кира-Динжан сумел сделать такой шаг, и стал полновластным хозяином корабля. Новый командир «Разящего» не «закручивал гайки»: миноносец не линкор. Умело, требовательно и настойчиво подчинял он команду своей воле, требуя от офицеров и матросов полной отдачи, как в повседневной службе и учебе, так и в боевой обстановке.
Эсминец «Разящий» находился на боевом охранении в проливе Моонзунд. В вахтенном журнале мичман Б.Садовинский записал:
3 июня, пятница. Моонзунд.
9:00. Снялись с якоря – переменили место – стали для охраны землечерпалок у знака Паннилайера.
9:55. Стали на якорь у землечерпалки. 4 июня, суббота. Моонзунд.
9:30. Снялись с якоря – перешли и стали в Куйвасто.
5 июня, воскресенье. Моонзунд.
9:45. Переменили место и стали на якорь у S вешки для охраны пролива от подводных лодок.
Моонзунд – пролив мелководный. Глубина на отдельных участках не более 2—3 м. Чтобы обеспечить возможность прохода крупных боевых кораблей в Рижский залив, в 1916 году были проведены дноуглубительные работы и прорыт Моонзундский канал глубиной до 9,5 м. Иногда этот канал называли еще Кумарским, по названию острова и рифа, вблизи которых он проходит.
Работы по строительству канала велись практически всю войну. Планировалось довести глубину фарватера до 15 м, чтобы обеспечитьпроход в Рижский