границы (например, в Пензе).
После доставки и разгрузки аппарата производится его стыковка с привлечением техников (или самостоятельно, если имеется опыт и желание). После стыковки производится наладка и проверка, которая завершается гонками двигателя. Также попутно выполняется необходимое техническое обслуживание в объеме, описанном в руководстве. После выполнения всех работ выполняется облет. Для облета обычно привлекается опытный пилот.
Оформление самолета в соответствии с национальными правилами. В некоторых случаях самолет можно оставить на регистрации страны-продавца. Например, на американской регистрации.
Очевидно, что руководство по летной эксплуатации (рлэ) новоиспеченный владелец изучит самостоятельно, с арматурой потренируется в кабине, но для того, чтобы познакомиться с аппаратом в воздухе, обычно совершают один-два полета с приглашенным инструктором или просто с более опытным пилотом.
Если самолет соответствует классу, проставленному в свидетельстве, этап ввода формально не требуется, как и не требуется «переучиваться» на самолет де-юре, но такой ввод обычно практикуется достаточно широко. Для новичка он точно будет полезен.
Далее этапы описываются подробнее. Данное описание может представлять интерес, для тех, кто будет заниматься ими самостоятельно, а также для тех, кто решит делегировать вопрос, но хочет понимать примерный порядок и объем работ.
Начинается все с выбора конкретного типа самолета (типом называется конкретная модель самолета). Если явных предпочтений по типу нет, то определяется набор пожеланий к будущему самолету. Например, они могут выглядеть следующим образом: «двухместный, низкоплан, двигатель Ротакс, относительно свежий».
Несмотря на то что этап выбора, по сути, виртуальный, он уже требует привлечения эксперта для консультаций, и новичку самостоятельно трудно сделать грамотный выбор. Описать алгоритм выбора исчерпывающе или хоть сколько-нибудь полно – затруднительно, он достаточно вариативен. Если эксперт недоступен по какими-то причинам, то стоит пообщаться со знакомыми частыми пилотами.
Если принято решение заниматься выбором самостоятельно, то для минимизации возможности ошибки стоит обратить внимание на те типы самолетов, что используются в авиашколах мира, а также национальных авиационных учебных центрах. Школам не выгодно использовать дорогой в обслуживании самолет, как и тот тип самолета, что склонен к частым поломкам. Также им не нужен самолет, который, в силу сложности в управлении, может создать трудности обучающемуся и инструктору.
Часто самым простым способом выбрать свой первый самолет будет остановиться на том же типе самолета, на каком проводилось обучение в АУЦ.
При покупке подержанного самолета поиск вариантов может