в государственную собственность. Надзор за флотилией в Переславле, был возложен на рыбаков государевой Рыбной слободы и посадских людей, но со временем он стал ослабевать.
«В 1693 году начался третий этап в истории развития российского флота. В июле Пётр I прибыл в Архангельск с целью наладить там кораблестроение», – рассказал Павел Александрович Кротов85. «Именно в Архангельске началось российское казённое морское судостроение. Впервые корабли строились на настоящем море. Это уже не озеро и даже не Каспий. Кроме того, у Архангельска был образован первый военно-морской отряд из кораблей, охранявших порт и верфи».
Считается, что верфь под Архангельском основана 18 августа 1693 года, но еще раньше там специально для царя была построена яхта «Святой Петр86», видимо, прямо на берегу, с дюжиной 3-фн орудий на борту, на которой он совершил плавание до Кольского полуострова. Для верфи был выбран остров Соломбала, который и дал название верфи – Соломбальская, в дальнейшем остров стал одним из районов города Архангельска, а частично затоплен. Царь успел поучаствовать в закладке 24 – х пушечного корабля «Святой Павел»87, а затем отправился в Москву.
Корабельный штандарт с яхты «Святой Пётр». Небольшая парусная яхта с деревянным корпусом и одной мачтой с прямым и косым парусами голландского образца, вооружение составляло двенадцатью 3-фунтовые пушки. По бортам подвешивались шверцы (балансиры) для большей устойчивости в бурном море. На яхте был впервые поднят российский судовой штандарт – этот флаг, являясь национальной реликвией, представляет собой старейший из сохранившихся российских триколоров.
Впервые о строительстве в Голландии судов для России упоминается в документах 1693 года, когда юный Петр во время первого визита в Архангельск приказал: «выдать заказ на постройку 44-пушечного фрегата и военной галеры голландскому кораблестроителю, владельцу верфи Николаю Витсену88».
Этот заказ имел большое значение для отечественного флота, так как собственное морское судостроение делало лишь первые шаги на только что созданной Соломбальской верфи в Архангельске. Об этом свидетельствует оживленная переписка Петра I с думным дьяком А. А. Виниусом. 44-пушечный фрегат «Святое Пророчество»89 нельзя считать мощным боевым кораблем: его орудия небольшого калибра размещались только на верхней палубе, под которой располагались каюты и грузовой трюм. Как дальновидный политик Петр I прекрасно понимал, что пытаться сразу строить крупные боевые суда, не располагая достаточным количеством отечественных кадров, бессмысленно, поэтому он уделял внимание постройке небольших, маневренных судов – галер, галиотов и яхт. 32-весельная «галея» или галера (длина 38,1, ширина 9,2, высота бортов 3,8 м), которую на особых дровнях в разобранном виде доставили