Россия и Азербайджан. Векторы взаимоотношений. Алмаз Исмаилова

рынках все еще высок был удельный вес американского керосина295. Несмотря на то, что в 1898-1901 гг. добыча нефти в России превысила американскую, вывоз американской нефти превышал вывоз из России. При одинаковой в целом добыче нефти соотношение производства керосина в Америке и России приблизительно равнялось 2:1, а экспорта нефтепродуктов 3:1.296

      Российский керосин конкурировал с американским на английском рынке. Экспорт его в Англию находился в руках Нобеля. В 1897 г. Ротшильд торговал русской нефтью в Англии. Бакинский керосин проникал и в другие страны Европы. Одним из важных рынков сбыта бакинского керосина была Германия. Бакинский керосин продавали в Австрии, Индии, Китае, Индокитае, Австралии, Японии и в др. странах.

      В связи с ростом вывоза керосина и других нефтепродуктов и невозможностью полностью обеспечить их транспортировку возникла идея сооружения прямого нефтепровода Баку-Батум. Строительство этого величайшего в мире керосинопровода началось в 1897 г.,297 протяженность которого было 829 верст, и стоил он 50 млн. руб. Основным автором проекта был профессор Санкт-Петербургского технологического института Н.Л. Щукин.298 Строительство его завершилось в 1907 г. Керосинопровод использовали как для внутреннего потребления, так и для вывоза через морской порт Батум за границу и в центральные районы России.299

      Как писал Г.Е. Старцев: «Нефтяная промышленность России получила мировое значение… В 1897 г. вывезено нефтяных товаров на 25 млн. руб., а в 1900 г. – на 46 млн. руб. Нефтяное топливо только за десятилетие сберегло стране 26 млн. руб. саженей дров. Акциз на керосин, введенный в 1888 г., дал государству 217 млн. руб., нефтяные грузы дали железной дороге чистой прибыли до 40 млн. руб. С 1900 г. акциз с керосина принес 26 млн. руб., закавказская дорога дала чистых 7 млн. руб., итого казна получила 33 млн. руб. + попутная плата 5 млн. руб., и того около 40 млн. руб. прибыли. Таково экономическое значение нефтяной промышленности. Во всей истории русской промышленности нет другого такого примера».300

      В период бурного развития бакинской нефтяной промышленности в конце XIX в., а точнее в 1886-1892 гг., обозначились явления кризиса перепроизводства.301 Конкурентная борьба бакинских керосинозаводчиков, к резким колебаниям нефтяных цен и запасов не вывезенных нефтепродуктов, вызвала серьезную тревогу у потребителей жидкого топлива.302 В 1886 г. в Баку возник «мазутный кризис», бакинские нефтепромышленники сожгли 26 млн. пуд. мазута. Нефть не находила сбыта на рынке. Цена на нее резко падала. Кризисы тяжело отражались на положении рабочих. За кризисами следовали периоды застоя, а затем – нового оживления производства.