без атаки поворота и, следовательно, активного ускорения на выходе – тоже ошибка.
«Прокатывая» поворот согласно правильной траектории, мы обманываем сами себя. Ибо верим, что движемся предельно быстро, потому что используем всю ширину трассы. Напротив, в ходе тренировок мы должны пытаться выходить из виража максимально узко, пытаясь при этом постоянно ускоряться. И лишь тогда, когда карт начнет «дрифтить», мы будем вынуждены увеличивать радиус выхода, не забывая продолжать наращивать скорость входа и смещать апекс входа в поворот в сторону более раннего. В тот момент, когда мы поймем, что выбрали до конца все возможности скорости и трассы (пусть даже улетев за ее пределы!), можно будет говорить о предельной точке выхода из поворота.
Множество мелких ошибок приводят к скольжению карта или вылету за пределы трассы. Большинство из них – следствие потери концентрации, что обыкновенно заканчивается резкой и грубой работой с органами управления, а значит – дисбалансом карта, скольжением и, в итоге, как минимум проигрышем в гонке.
Как правило, ошибки напрямую зависят от нашего душевного состояния и, конечно, опыта. Сосредоточенность на собственном пилотаже, внутренняя независимость и накат позволят избежать львиной доли ошибок на трассе.
Подчеркнем, «не ошибается только тот, кто ничего не делает»; однако над ошибками следует думать, понимать их и исправлять.
– Очень важно уметь распознать и сделать правильные выводы из собственных ошибок
– Наиболее часто встречающаяся ошибка пилотов любого уровня – чересчур ранний вход в поворот
– «Рулению на угол», или раннему входу, предшествует раннее торможение
– Слишком резкое и амплитудное руление
– Широкий выход во имя идеальной траектории без атаки поворота и, следовательно, активного ускорения на выходе – тоже ошибка
– «Не ошибается только тот, кто ничего не делает»; однако над ошибками следует думать, понимать их и исправлять.
Лекция 12. Популярные ошибки. Их понимание. Работа над ошибками (Часть 2)
В том случае, когда карт в повороте заносит (избыточная поворачиваемость), нужно помнить, что слишком активные корректирующие действия рулем могут привести к так называемому «хлысту». То есть – еще более сильному заносу в противоположном направлении.
Чтобы стабилизировать автомобиль, достаточно сконцентрировать все свое внимание на точке, куда нам необходимо попасть, направить туда карт и очень плавно снизить скорость до момента полного контроля над автомобилем.
Как мы уже отмечали ранее (ЛЕКЦИЯ 3. Общее понятие траектории: Распределение веса. Идеальная траектория для каждого), трансформация веса имеет серьезное влияние на поведение автомобиля. В данном случае, от нее зависит скольжение карта.
Аккуратное перераспределение веса – залог уверенного контроля над скольжением. Особенно когда речь идет о пилотаже в дождь,