на меньший угол должен быть повернут руль.
Чересчур большой угол поворота рулевого колеса вкупе с активным нажатием на педаль тормоза или газа неизбежно приведут к тому, что шины превысят максимально возможное количество сцепления с покрытием. А значит, мы столкнемся с эффектом недостаточной или избыточной поворачиваемости.
– Все, что мы делаем за рулем автомобиля, – мы делаем плавно, но быстро.
– Плавное и быстрое отпускание педали тормоза при одновременном плавном и быстром увеличении угла поворота руля при входе в поворот – называется Trail Braking. Это – наиболее быстрый и правильный способ преодоления виража. Более того, мы можем, а главное должны, начать ускорение сразу после апекса, то есть в тот момент, когда мы «распускаем» карт наружу поворота.
– Мы должны учиться пилотировать на пределе, перекрывая торможение поворотом руля; а «роспуск» карта – нажатием на педаль газа. Только так можно удерживать шины на пределе их сцепления с дорогой.
Лекция 6. Техника прохождения поворотов. Траектория
С точки зрения преодоления любого виража наша задача выглядит, на первый взгляд, довольно тривиально. В первую очередь, мы должны потратить на входе в поворот минимальное количество времени. Затем, путем максимально раннего открытия газа, обеспечить себе на выходе из поворота предельно возможную скорость. Дабы мы смогли быть быстрее своих менее удачливых конкурентов в конце прямой. Именно за счет этого в картинге и происходит львиная доля всех обгонов.
Тем не менее, как показывает практика, чтобы добиться лучшего времени на круге, нам приходится чем-то жертвовать – либо скоростью в повороте во имя скорости на прямой; либо наоборот – проходить вираж максимально быстро, пожертвовав темпом на выходе из поворота. Выбор «жертвы» зависит от конфигурации трассы, тех или иных связок поворотов, а также от характеристик и настроек нашего спортивного автомобиля.
«Фишка», так скажем, в том, чтобы найти идеальный в данной конкретной ситуации компромисс.
Вспомним, в ходе пятой лекции мы с вами пришли к выводу, что хорошее время на круге требует от нас управления картом на пределе сцепления шин с покрытием, то есть – на пределе Traction Circle. Именно пилотаж на пределе сцепления при торможении, повороте и ускорении на выходе из виража отличает действительно быстрого пилота от середнячка.
Отметим, что судьба абсолютного большинства гонок решается там, где карт движется объективно медленнее – то есть, в поворотах. Тем не менее, остается незыблемым тот факт, что чем быстрее наша скорость на прямых участках трассы, тем большее число конкурентов мы сможем обогнать. А значит – тем выше наши шансы на победу в гонке.
Главнейшая цель в поворотах – преодолевать их таким образом, чтобы максимизировать скорость на прямой. Наша задача – выбрать такую скорость в повороте и траекторию его прохождения, чтобы потратить на вираж минимальное количество времени; при этом обеспечить себе максимальную скорость на прямом участке