по температуре, что обеспечивало ему превосходное охлаждение при растяжении. Когда температура за панелью увеличивалась он растягивался, охлаждался сам и охлаждал окружающий его воздух2. Таких соединений по всему кораблю были, наверное, километры, так что общий эффект был существенным.
Каждый шаг или нажатие на панели членами экипажа переводило механический импульс в электрическую энергию, что давало почти тридцатипроцентный вклад в общую энергетическую схему внутренних систем корабля.
Очистка и циркуляция воздуха тоже осуществлялась довольно хитро: в основном не механическими вентиляторами (если бы ставить только их, то шума бы на борту было слишком много), а тонко подобранными полупроницаемыми мембранами. Работало это, по сути, на эффекте осмоса, когда по разные стороны мембраны возникает разная концентрация, и градиент этой концентрации вызывает движение газа или жидкости через неё3. А вот то, как подобрать такие мембраны и выверять точные необходимые давления – наверное, то же не одна диссертация написана.
Разность температур между наружной и внутренней частями корабля тоже не осталась без внимания. Находящийся на корабле воздух и различные жидкости без конца испытывали фазовые переходы, то конденсируясь, то испаряясь, то сублимируясь. Все эти процессы, как известно, идут с поглощением или выделением тепла, которое можно трансформировать в электрическую энергию. Да и само изменение объема этих веществ при смене фаз, шло в ход для механизированных систем. Почти как «кивающий гусек»4, только хитрее.
Не обошли стороной, конечно, и мощные магниты – важная часть корабля, удерживающая плазму двигателя. Последняя здесь раскалена на столько, что никакими материалами её удержать не представляется возможным, лишь сильными электромагнитными полями. Но механики этого корабля пошли еще дальше, о чем как-то не без гордости рассказывал Д. По сути развлечения ради, они приспособили побочное использование этого магнита, используя эффект ядерного магнитного резонанса.
Вкратце, при маневрах на корабль подавался импульс в направлении, отличном от направления постоянного магнитного поля магнита. Это заставляло отклоняться на некоторое время от основного направления и магнитные моменты5 имеющихся в этом поле протонов. В результате чего они начинали прецессировать на определенной частоте6. Сигнал от такой прецессии можно было уловить, к примеру, установленными вокруг них соленоидальными катушками7. Причем сигнал этот был различным в различных атомах, что позволяло получать контрастную картину об объекте, который эти протоны составляют8. А потому команда корабля установила в рубке пилотов такие катушки и во время маневров могла отслеживать состояние пилотов. Не то, чтобы это было ох как нужно, но почему нет, если можно.
Чаще всего, Jay,