детали.
На пути к массовому производству
Кузов автомобиля является важнейшей конструктивной, наиболее ответственной, материалоемкой и дорогостоящей частью автомобиля. Он составляет примерно половину автомобиля по массе, стоимости и сложности изготовления. Кузов является основанием для установки и крепления всех систем и механизмов автомобиля. Кузов обеспечивает безопасность автомобиля. Конструкция кузова и его параметры оказывают серьезное влияние на эксплуатационные свойства, обеспечивающие движение автомобиля (маневренность, устойчивость, плавность хода,), и на эксплуатационные свойства, не связанные с движением автомобиля (вместимость, прочность, долговечность, ремонтопригодность, приспособленность к погрузке и выгрузке). DUBINA EVO имеет несущий кузов из стеклопластика. Он воспринимает все нагрузки, которые действуют на автомобиль при движении. Это означает, что все элементы кузова, за исключением дверей и люков, являются несущими. Кузовная несущая система позволяет уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, понизить центр тяжести и, следовательно, повысить его устойчивость.
Несущий кузов из стеклопластика.
Проектирование несущего кузова состоит в наиболее рациональном распределении материала в каждом элементе, позволяющем наилучшим образом использовать максимально возможную несущую способность материала. С целью придания конструкции четкую и непрерывную форму, обеспечивающую непосредственную передачу нагрузки от точки ее приложения до точки, в которой возникает реакция. Конструкция несущего кузова должна быть достаточно жесткой, чтобы обеспечивать возможность точного управления, быть легкой, чтобы инерционные нагрузки и нагрузки, вызываемые колебательным угловым движением подрессоренных частей относительно вертикальной оси, были малы, быть прочной долговечной, чтобы воспринимать циклические дорожные нагрузки, нагрузки со стороны силовой установки, водителя и пассажира. Отсюда ясно, что конструкция автомобиля оценивается не по прочности, а по жесткости, и исследование состояния конструкции связано с изучением скорее ее деформируемости, чем напряженного состояния. Прогибы при изгибе в середине пролета автомобиля не должны превышать 1,3 мм, а деформации контура дверных проемов не должны быть более 1,2 мм в случае действия сосредоточенной в середине пролета нагрузки, равной 6700 Н. Стеклопластик не такой жесткий как сталь или алюминий поэтому в конструкции кузова применяются усиливающие накладки, кронштейны и ребра жесткости. Стеклопластик прочный и лёгкий материал.
Передняя часть кузова.
Ещё одним большим плюсом стеклопластика является отсутствие коррозии. Важными частями, вносящими вклад в общую жесткость конструкции, являются продольные брусья крыши, верхние брусья и стойки рамы ветрового стекла, дверные навески, передние и задние лонжероны основания кузова, панели боковины задней части кузова, дверные стойки.