Работа в этом направлении уже проводится. Задача ясна?
– Так точно, Ваша Светлость.
– Ну, вот и готовься, Андрей, помнишь, как первую ладью делали?
– Конечно, боярин Леший.
– Теперь тебе предстоит сделать тоже самое на новом месте. Мне связь нужна. Там будет находиться узел связи флота. Понял?
– Все сделаю, товарищ командующий. Не подведу.
– Ну, ступай!
За этим «ступай», стояло начало большой работы, по правилам необходимо составить проект и утвердить его у князя и княгини. Только после этого начнут выделяться средства и необходимые материалы. Каждый момент должен быть прописан. Я пошел в картографическое управление флота и подал заявку на навигационные и физические карты района Лукайянских островов. Обложился ими и испанскими лоциями этого района. Этого не хватило, пришлось заказывать и голландские. Через некоторое время проект сдвинулся с мертвой точки, и стал наполняться конкретным содержанием. Встретился с княгиней Татьяной, и получил разрешение посетить остров Пиль, где находилась флотская радиостанция, прикрытая тремя фортами Пильских батарей новой крепости. Мне предстояло построить такую же. В секретном отделе флота материалы мне предоставили, но, требовалось посмотреть на месте: как это сделано. Связью занималась сама княгиня, на ее фабриках выпускалось все оборудование для этого. Спустя пять месяцев я защищал проект города, который получил от князя имя: Кронштадт и Кронштадтская крепость. Князь собственноручно перенес место строительства доков. Проект получили оценку и был принят. Но, весна никак не начиналась, и несмотря на то, что все было готово к отплытию, лед не давал нам возможности сделать это. Зима 1648 года была необычайно жесткой и одной из самых холодных в истории. Лишь 9-го мая появились первые трещины, и два портовых буксира начали ломать для нас лед. 11 мая тронулись в путь, а уже потом выяснилось, что крепость Нововыборг атаковали с моря, но атака была отражена с большими потерями у неприятеля. Мы же пришли только через две недели после первой атаки. «Веди», которые по уставу судоходной компании имели не номера, а названия: «Анастасия» и «Нововыборг», оказались очень мореходными, легко перенесли переход, весенние шторма, и показали неплохую скорость на переходе. Однако, из-за своих размеров, им требовались буксиры для подходов к причалам и работах в узкостях. Два таких буксирчика они несли в своих трюмах. Трюма были забиты стройматериалами и оборудованием для карьера. В Нововыборг, по плану, должны были доставить аммонийную селитру, как только бухта освободится ото льда, и все дальнейшие вскрышные работы на карьере они должны были вести с помощью аммонита. Об этом неоднократно говорил и князь, и Анастасия Гавриловна. Мы подошли к Нововыборгу только 27 мая, затратив 16 суток на переход. Удостоился троекратного поцелуя от Анастасии Гавриловны, которая сказала, что очень-очень ждала прихода крейсера, ну, а когда увидела свое имя на борту рудовоза, так