попал в колею, и никак не мог из неё выбраться – из грязной, раздолбанной «Уралами» колеи вдольтрассовой нефтепроводной дороги.
Вряд ли Зуев смог бы самостоятельно выбраться из этой колеи, если бы однажды, был уж конец нулевых годов, далеко на востоке не началось строительство нового нефтепровода.
***
Если посмотреть на карту магистральных нефтепроводов до описываемых событий, можно было заметить, что на востоке крайний нефтепровод доходил до Иркутска. Дальше, за Байкалом, никаких нефтепроводов уже не было.
Неудивительно, что чем дальше садилась экономика России на нефтяную иглу, тем острее вставал вопрос о наращивании экспортных потоков нефти в восточном направлении. Поэтому в середине нулевых годов было принято решение построить новый нефтепровод от Тайшета до Сковородино. В Сковородино – железнодорожной станции в Забайкалье на Транссибирской железнодорожной магистрали – планировалось построить наливной пункт для налива нефти в железнодорожные цистерны и отправки её дальше по Транссибу до Тихоокеанского порта, который тоже начали строить в заливе Находка.
Первоначально, новый нефтепровод от Тайшета до Сковородино планировали строить вдоль трассы БАМа: через Северобайкальск и Таксимо на Тынду. Это было очень удобно: ведь основа любой стройки – это логистика. Железнодорожную магистраль можно было использовать для подвоза труб и всего необходимого, а инфраструктуру многочисленных БАМовских поселков использовать для размещения строительных бригад.
Но на одном из совещаний внезапно, это даже показывали по телевизору, президент Путин собственноручно начертил большим красным фломастером на карте новую трассу: от Усть-Кута она резко поворачивала на север, в Якутию, пересекала Лену в районе Олекминска, и через Алдан и Нерюнгри, опять подходила к БАМу в районе Тынды, удлинившись, таким образом, более чем на тысячу километров. Объяснялось это заботой об экологии Байкала, но на деле, скорее всего, это решение пролоббировали нефтедобывающие компании – им было выгоднее, чтобы трасса нового нефтепровода проходила как можно ближе к неосвоенным из-за своей отдаленности Верхнечонскому и Талаканскому нефтяным месторождениям.
Таким образом, новый нефтепровод должен был пройти по диким, не имеющим ни дорог, ни жилья дебрям Якутии. Вся запланированная логистика летела к черту. Подрядные строительные организации, уже заключившие контракты на строительство по маршруту вдоль трассы БАМа, взвыли и запросили помощи.
И тогда, из состава эксплуатационных подразделений районных нефтепроводных управлений, обслуживающих действующие нефтепроводы в Центральной России и в Сибири, решено было сформировать бригады и отправить их на восток, помогать строителям.
Когда Зуеву предложили поехать в Якутию в составе одной из таких бригад, он согласился не раздумывая. Зуев, относившийся к последнему поколению комсомольцев, не успевших ни на целину, ни на БАМ, всегда мечтал о чем-то подобном. Ему даже показалось странным,