характера с надёжностью и комфортностью делает управление мотоциклом удобным и приятным, а байк настойчиво и уверенно поглощает под собой сотни километров бесконечной дороги, светящейся стрелой уходящей к закатному горизонту.
И вот, мой Мотоцикл приехал, закатился в гараж, поурчал мотором, помигал ближним, дальним светом, стоп-сигналом и указателями поворота, заглушился, и, довольный, остался стоять в новом для себя месте.
На следующий же день я решил осуществить выполнение основного после покупки обслуживания и самостоятельно поменять все технические жидкости, благо остальные расходники были в норме. Начитавшись инструкций, заметок и статей по теме, посмотрев несколько полезных видеороликов, в обнимку с инструкцией по эксплуатации на русском языке и сервис-мануалом на английском, приступаю к процессу обслуживания, плавно и аккуратно, но неумолимо критично превращающемуся в процесс выпрямления рук хоть и золотых, но растущих из места чуть пониже спины. Несколько раз немного накосячив, измазавшись сам и заляпав всё вокруг моторным маслом, выполняю все необходимые операции, и – о, чудо! – мотоцикл после них даже заводится, и всё штатно работает. Как оказалось, выполнение данных манипуляций вкупе с чтением инструкций неплохо позволяют изучить устройство приобретённой техники.
Следующий яркий эпизод – попытка выехать в заранее строго определённом направлении для постановки техники на учёт в МРЭО. За день до этого проверяю работоспособность всех штатных систем и приборов, делаю пару кругов по гаражному массиву, затем записываюсь через интернет на регистрацию в определённую дату и время. В нужный день прихожу в гараж, и в прохладную погоду пытаюсь запустить двигатель, не озаботившись изучением правильной последовательности действий пуска карбюраторного мотора. Нет, о наличии и необходимости применения такой вещи, как Choke, он же обогатитель, или, по-народному, просто «подсос», я, конечно же, знал, просто в предыдущие разы заводил байк в тёплую погоду. Поэтому, естественно, ошибся с порядком действий, «перелил» свечи, и следующие пару часов, под дружные шутки нескольких приехавших для кавалерийской поддержки знакомых и друзей, разбирал пластиковый полуобтекатель «морды» байка, извлекал и прокаливал свечи зажигания, вкручивал их обратно, пытался запустить двигатель, выкручивал заново и менял на заботливо привезённые «кавалеристами» новые. В итоге, двигатель на новых сухих свечах зажигания удалось запустить, а я неплохо изучил устройство передка байка и принцип замены свечей, попутно выполнив неполную разборку-сборку мотоцикла при их замене. И, естественно, в процессе, я умудрился перепутать местами бронепровода с катушки зажигания к свечам, что позже было замечено и исправлено «кавалеристами».
После успешной постановки байка на учёт, я, оставив железного коня в загоне, на следующий же день убыл и устремился по служебным обязанностям. Поэтому сам мотоцикл, купленная, но не успевшая