располагался в таких старых зданиях (сначала каменном, потом деревянном) и хорошо можно было представить, насколько основательно и прочно все тогда строилось и, наверное, так же основательно работали. При мне сносили один склад и причал, простоявшие 100 лет. Все балки и даже сваи, стоявшие в воде, были в таком прекрасном состоянии, что их аккуратно разобрали и передали в частные руки, где, я думаю, у них еще будет длинная жизнь. В 1997г Морпорт отмечал 100 лет Красноводского порта и 5 лет, как порта в Независимом Туркменистане.
Я думаю это очень правильно. Я сравниваю с тем как Туркменское Управление Гражданской Авиации (я называю старым названием) отмечало в 2002г 10-ую годовщину Управления, как будто все забыли, как в конце 80-ых годов мы все отмечали 50-ти летний юбилей аэропорта Ашхабад.
Особое развитие получил Морпорт в годы войны. Сюда прибыли эвакуированые портовики из Одессы, Ленинграда и с Азовского морей. Перед портом были поставлены большие задачи и они были выполнены. Особо большая нагрузка легла на Красноводский морпорт, когда немцы подошли к Кавказу, на Волге шла битва за Сталинград. Грузооборот, достигнутый портом в годы войны, был настолько высок, что никогда не был перекрыт по показателям в последующие мирные годы. В эти годы был создан судоремонтный завод, создана своя электростанция. В последующие годы, я думаю, на порт выделялись недостаточные средства, в 1997 г, когда я его увидел вблизи, он производил не слишком веселое впечатление. Но в теже годы началась большая реконструкция порта и из писем видно что сделано очень много. Причем реконструкцию вели инофирмы,что говорит о ее уровне. Но вот сумеют ли его загрузить? Что повезут кроме соли с Кули-маяка, сульфата с Бекдаша и эпизодических паромов из Баку и Астрахани (из Баку – железнодорожный паром, а из Астрахани – автомобильный). Несколько судов работали за границей, выйдя через Волго-Донский канал на мировые просторы. Этого, наверное, мало. Но это мои впечатления семилетней давности, за это время могло утечь много воды.
Красноводск был многонациональный город. Хочу написать немного о красноводских казахах. Говоря современным языком, о казахской диаспоре или Общине Красноводска. Она была в начале 60-ых годов, когда я приехал в город, значительно больше, чем туркменская по численности. Та же картина наблюдалась и в аэропорту: примерно в середине семидесятых среди авиа работников было около 25 туркмен и человек 150 казахов. Как я знаю, это было племя мангышлакских казахов, продвинувшееся вдоль побережья Каспия на юг и жившее здесь уже долгие долгие годы. Уровень жизни у большей части казахской общины в те годы был очень низкий. В городе был район «казахаул», там, где впоследствии построили целый ряд 3-4 -х этажных домов, а так же магазин «Рассвет», дом быта «Овадан» и др. Люди жили в этом районе в ужасных условиях. Лачуги, которые там стояли, нельзя было называть домами. Вросшие в землю, построенные из первых попавших под руку предметов, сетки и спинки от кроватей, куски кузовов автомашин, какие-то куски фанеры