Мурат Гунак, возглавлявший дизайнерские подразделения в таких компаниях, как Peugeot, Mercedes, DaimlerCrysler AG, Volkswagen, отметил: «Мой любимый экспонат здесь – это русский трамвай. Только с таким уровнем дизайна российские компании смогут курировать на мировом рынке».
Отечественные специалисты оказались куда более категоричными в оценках.
– Это трамвай-убийца, трамвай-мясорубка. Категорически нельзя делать форму с таким наклоном кабины и приподнятым носом. Даже случайно задетый прохожий будет отправлен автоматически под колеса. А внешним видом в стиле «медведка с Альфа-Центавры» сегодня сложно кого-нибудь удивить. Зайдите в любой отечественный промдизайнерский вуз – там таким футуризмом все стены увешаны, – прокомментировал разработку российский дизайнер Артемий Лебедев.
Похожее мнение высказал и доцент кафедры дизайна средств транспорта МГХПА им. Строганова Дмитрий Назаров:
– Первое, что бросается в глаза – кабина машиниста. Обратный наклон лобового стекла по задумке авторов может улучшить обзор для машиниста. В профиль трамвай напоминает ледокол, нос которого должен подминать под себя и раскалывать льдины – непростительная ошибка проектирования для городского транспорта! Любой объект: человек, мотоциклист, легковой автомобиль в случае ДТП будет подмят под многотонную машину. В железнодорожной технике, а также у магистральных грузовиков принят стандарт, подразумевающий установку так называемого противоподкатного бруса – низко расположенной балки, не позволяющей объектам оказаться раздавленным под кабиной. У R1 все как будто сделано с обратной целью.
Действительно, лобовая часть самый спорный элемент представленного трамвая. Такой наклон кабины не найти у современных образцов мировых лидеров трамваестроения. При взгляде на фронтальную часть возникает вопрос: а как буксировать такой вагон в случае неисправности? Ведь никакого намека на наличие сцепного прибора нет, его тут банально некуда монтировать. Ничего похожего на отбойный брус также нет. Сразу складывается впечатление, что о дизайне здесь думали гораздо больше, чем о практичности. Это справедливо как для дизайна интерьера, так и экстерьера. Отражение в черных зеркальных поверхностях из композитного стекла проходящих мимо трамвая граждан, конечно, впечатляет. Шерстяные чехлы на сиденьях, антибактериальные медные поручни… Интересные дизайнерские находки. Только вот нужно понять: трамвай это красивая игрушка или сугубо утилитарная вещь? Во сколько обойдется вся эта красота, и насколько её обслуживание соответствует технологическим и финансовым возможностям российских трамвайных депо.
Чтобы лучше понять замысел автора, самое время дать слово разработчику дизайна Алексею Маслову:
– Мой принцип в дизайне заключается в том, что у меня есть только один выстрел. Либо пан, либо пропал. Или ты сделаешь так, чтобы «убить» всех в хорошем смысле этого слова, или нет – тогда всё это не имеет смысла.
Мы проанализировали рынок трамваев, ориентировались на последние