в массивном корпусе. До того, начиная с 11 октября, летчики с 800—1000 м заблаговременно предупреждали об атаках противника и передавали сообщения, а с аэростатов корректировали артиллерийский огонь. За полгода капитан Моизо (Moizo) сделал 82 вылета и стал первым пилотом, попавшим в плен – при разведке в сентябре 1912 г. отказал мотор, двумя неделями раньше, 25 августа, Пьетро Манзини погиб при аварии. Высота бомбометания с дирижабля (сброс 28 бомб в марте 1912 г.) составила 1 км. Первая попытка ночной бомбардировки была сделана 11 июня 1912 г.
Французы (первый боевой вылет состоялся 17 февраля 1912 г. в Алжире) и испанцы в Северной Африке сбрасывали, по сведениям Энтони Уильямса, гранаты, бомбы и стальные стрелки.
В балканской войне авиация действовала чрезвычайно вяло – летчики, преимущественно иностранцы, не были организованы, за исключением отряда Щетинина в четыре самолета, который выполнил около 20 полетов над осажденным Адрианополем, сбрасывая бомбы в 10 кг, также обучая болгарских офицеров пилотированию, наблюдению и бомбометанию.
После маневров 1912 г. французский генерал Галлиени признал, что армия, лишенная воздушной разведки, будет слепой по сравнению с армией, располагающей воздушными средствами.
В 1913 г. в Мексике два пилота-наемника противоборствующих сторон впервые сошлись в воздушном бою. Расстреляв все патроны у пистолетов, они не добились нужного результата. Некоторые гражданские люди были убиты атаками с воздуха.
В ноябре того же года на парижском авиасалоне демонстрировался английский двухместный T.B.8 с вращающимся цилиндрическим бомбосбрасывателем на 12 десятифунтовых (4,5 кг) бомб и призматическим прицелом в кабине наблюдателя. 12 таких самолетов были заказаны британцами перед самой войной.
14 ноября 1910 г. американский пилот Юджин Илай впервые в мире поднял самолет с борта корабля – крейсера «Бирмингем». С апреля 1912 г. проходили флотские испытания английского «Авро» тип D. 28 июля 1914 г. с самолета «Шорт Фолдер» была сброшена первая торпеда.
Не только европейцы увлекались авиацией – в начале 1914 г. французы помогли тайцам сформировать небольшой авиаотряд.
Успехи боевого применения авиации привели к быстрому росту бюджетов воздушных флотов – если в 1909 г. такой бюджет Франции составлял 240 000 франков (по данным Роберта Греттена, 47 000 фунтов), то в 1910 г. – уже 2 млн, а в 1913 г. – 50 млн (!) франков. Количество французских военных самолетов возросло с 1 (!) до 400 (плюс 12 морских) в 1912 г. В августе 1914 г. в первой линии будет выставлено 158 самолетов. Для Германии бюджет воздушного флота увеличился за то же время со 198 000 марок (или даже 400 000 фунтов) до 28 млн в 1913 г., количество самолетов – до 100 военных и 50 морских и 232 мобилизованных в 1914 г. Правительство Британии в 1909 г. выделило лишь 5000 фунтов. К ноябрю 1910 г. королевский аэроклуб выдал всего лишь 22 летных сертификата. Англичане по-настоящему спохватились, что у них нет воздушного флота, только в 1911 г., увеличив бюджет с 131 000 фунтов в 1911-м (1908 г. – 13 000, 1909 г. – 78 000) до 500 000 в 1913 г. В итоге в 1913 г. Англия располагала 84 самолетами RFC, 45 – флота,