быть, в России никогда не было бы революции в октябре 1917 г. если бы не благополучный исход одного происшествия.
Есть свидетельства, что однажды пострадал и В. И. Ленин. Можно сослаться на письмо Ленина из Франции своему брату Д. И. Ульянову, датированное 13.02.1910 г. «Я здесь частенько думал об опасности аварий, когда на велосипеде ездил по центру Парижа, где движение дьявольское». Нет точной даты, но доподлинно известно, что однажды он, возвращаясь на велосипеде из городка Жювизи под Парижем, попал под автомобиль. Но все закончилось благополучно, если не считать разбитого велосипеда, с которого будущий вождь революции успел вовремя соскочить и отделаться легким испугом. Виновником наезда был водитель-виконт. Долгий судебный процесс выиграл Ленин, который даже получил компенсацию за поврежденный велосипед.
С появлением на дорогах автомобилей начался печальный счет дорожных аварий. В США в 1895 г., хотя и было всего 5 экипажей с бензиновым двигателем, но это, тем не менее, не помешало двум из них найти друг друга и столкнуться в городе Сент-Луисе. В результате столкновения оба водителя получили ранения.
В первом номере газеты «Правда», вышедшем 22 апреля 1912 г. в хронике происшествий было помещено обычное для того времени сообщение: «Вчера в 10 часу вечера против д. N 44 по Загородному пр. под вагон трамвая попал раб. Ф. Голубев. Положение его тяжелое».
Петербургская газета «Утро» за 7 июля 1908 г. сообщала: «Столкновение автобуса с вагоном конки. Вчера автобус N 449, сворачивая на загородный проезд с Гороховой улицы, против дома 39, на полном ходу наскочил на вагон городской конно-железной дороги. Правая сторона вагона конки была совершенно помята. Пассажиры отделались ушибами».
В начале прошлого века признанным лидером автомобилестроения была Франция. В 1904 г. там на каждые 10 тыс. жителей насчитывалось 14 автомобилей и мотоциклов. В том же году в Париже произошло 324 дорожных происшествий с механическими транспортными средствами, а также 2704 дорожных происшествий с конными повозками.
***
Но вновь вернемся к Правилам. Они изменяются тогда, когда в этом назревает необходимость. Перед 1-й мировой войной Правила становятся все более совершенными. Особенно это видно на примере Правил, вышедших в С. – Петербурге в 1910 г. и приведенных ниже.
«Обязательное постановление о порядке езды по городу С. – Петербургу на автомобилях, 24 июня 1910 г. (Взамен обязательного постановления по тому же предмету, опубликованного 25-го 1900 года).
§1. Езда в пределах города С. – Петербурга на автомобилях и перевозка на них тяжестей допускается только по получении разрешения от С. – Петербургской Городской Управы.
§2. Езда на автомобилях допускается:
1) для собственной надобности и для легкового пассажирского автомобильного промысла, – по всем улицам;
2) для перевозки тяжестей и автомобилей-омнибусов, – по путям, утвержденным в каждом отдельном