бесплатной ледокольной проводки или государственных капитальных вложений. Северный морской путь играл основную роль в обеспечении транспортом «северного завоза». В районировании зоны Севера России, по условиям завоза продукции, основным оценочным фактором является отсутствие постоянной транспортной связи района с общегосударственной дорожной сетью. Районы Севера, где сроки завоза продукции ограничены временными рамками, в значительной степени снабжаются по Севморпути.
В Карском море. Арктические будни
В течение многих лет работы на судах Северного морского пароходства мне приходилось в составе экипажей заниматься завозом различных народно-хозяйственных грузов в Певек, Тикси, Хатангу, Дудинку, Игарку, Амдерму, Нарьян-Мар, в портопункты Ненецкого автономного округа и на Новую Землю. Вся эта работа осуществлялась ежегодно, и всегда не хватало навигационного времени совершения последнего рейса в тот или иной порт.
В 1959 году на буксирном пароходе «Полярный» я был начальником судовой радиостанции. На буксире вели лихтер «Рокша» (с 2,5 тыс. тонн народно-хозяйственных грузов), который должны были оставить в порту Певек, а «Полярный» должен был следовать дальше для передачи его Дальневосточному морскому пароходству в порту Владивосток. Резко наступила суровая арктическая зима, и дальше следовать не могли. Капитану из пароходства поступил приказ буксирный пароход передать команде порта Певек, а экипажам вылететь самолётом в Архангельск…
В 1960 году на пароходе «Лахта» также был начальником судовой радиостанции. После выгрузки груза в порту Нарьян-Мар мы должны были следовать в балласте в Архангельск, но из-за сильного мороза (минус 40-45°) река Печора покрылась крепким льдом, и пять судов не могли выйти в море. Приказом из пароходства на зимовке оставили 16 моряков для охраны судов.
На лихтере «Колежма» был штаб зимовки. в порту Нарьян-Мар. Здесь мы жили
На зимовке в Нарьян-Маре остались пароходы «Лахта» и «Вытегра»
Все эти суда были старой постройки, не имели ледового класса, да и ледоколов не хватало.
В конце 1960-х – 1970-х годах флот пароходства пополнился новыми современными теплоходами с ледовым классом. Появились атомные ледоколы, в том числе портовые. Например, теплоход «Красноборск» с пилолесом в конце ноября (1973 г.) по реке Енисей шёл под проводкой мощных речных ледоколов, по Карскому морю – под проводкой атомного ледокола «Ленин». В эти годы и навигация в Арктике стала значительно продолжительнее.
Из хроники Игарской навигации 2001 года.
25 октября заполярную Игарку покинуло последнее в этом году судно Северного морского пароходства.
Теплоход «Александр Сибиряков», взяв на борт около 9 тысяч кубометров сибирского пилолеса, отошёл от причала Игарского порта назначением в порты Франции и Бельгии. От Дудинки до чистой воды по трассе Севморпути его сопровождал мелкосидящий ледокол «Вайгач».
Традиционная