оснащался автоматом вывода из пикирования, а для ограничения скорости при пикировании на верхней и нижней поверхностях консолей крыла устанавливались отклоняющиеся на 90° воздушные тормоза.
Крыло цельнометаллическое типа «обратная чайка» с работающей обшивкой имело развитую механизацию – автоматические предкрылки, зависающие элероны и щитки-закрылки. Это повышало устойчивость самолета при маневрировании на больших углах атаки, что было весьма полезно при нанесении ударов с малой высоты. Для успеха атаки необходимо было строить энергичный маневр с небольшим размахом и преимущественно в вертикальной плоскости. К тому же стойки шасси можно сделать короче, значит, и легче. Шасси убиралось в центроплан по диагонали к направлению фюзеляжа с одновременным поворотом вокруг оси.
Вариант самолета ОПБ с мотором АМ-42.
С целью обеспечения хорошего обзора при прицеливании летчик на ОПБ «располагается непосредственно за мотором и таким образом имеет обзор всей передней полусферы значительно лучше, чем у многих современных одномоторных истребителей и штурмовиков». Обзор зоны непосредственно перед самолетом и под ним частично улучшался за счет остекления пола кабины летчика и бомбовых люков под ней.
В передних стеклах фонаря кабины устанавливалось бронестекло. Сзади и снизу летчик прикрывался 13-мм броней, сверху – бронезаголовником. Бензобаки проектировались. Штурмовой вариант предполагал усиленное бронирование.
Надо сказать, в сравнении с однотипными машинами ОПБ получался очень компактным: размах крыла – 10,4 м, длина – всего 8,2 м. Конструкция самолета имела высокую производственную технологичность, что позволяло быстро развернуть его серийный выпуск.
Учитывая возможную задержку с поставкой мотора М-90, Кочеригин в декабре 1940 года переделал проект ОПБ под установку более реального мотора М-89. Несмотря на несколько худшие летные данные (скорость у земли – 440 км/ч, время подъема на высоту 6900 м – 11,8 мин, скоростная дальность – 660 км), Кочеригин предложил достроить первый экземпляр ОПБ именно с М-89. В этом случае появлялась возможность сократить сроки выхода самолета на заводские испытания, доводки систем и вооружения, а также оценки его свойств как пикировщика. На государственные испытания машину планировалось предъявить уже с М-90. Однако НКАП счел нецелесообразным устанавливать на самолет промежуточный мотор и разрешения не дал.
По планам 1941 года одновременно с ОПБ М-90 предполагался к постройке второй экземпляр самолета (дублер) с мотором АМ-37. В этом варианте С. А. Кочеригин в очередной раз наглядно продемонстрировал способность к нестандартным и смелым решениям.
В ОПБ с АМ-37 Кочеригин предусмотрел высокое размещение летчика с соответствующим увеличением фонаря кабины, сознательно пойдя на некоторое ухудшение аэродинамики. Обзор летчику вперед и вниз увеличился до 15°, что заметно повышало эффективность применения самолета на поле боя. При этом сохранялось и специальное остекление пола пилотской кабины и бомбовых