Украины на должность главного инженера дорожно-эксплуатационного управления № 890 объединения «Укрмагистраль». Это ко многому обязывало.
В 1985 году мне было доверено возглавить Дирекцию строящихся дорог по Одесской области объединения «Укравтодор» Миндорстроя УССР. Работал в полную силу всегда. И если мое усердие в то время и было замечено вышестоящим руководством, то я по сегодняшний день благодарен тем людям, которые еще в самом начале моего профессионального пути направляли меня словом и делом, учили жить и работать, передавали умение находить подход клюдям и разбираться в жизненных ситуациях. Мне везло в жизни на встречи с хорошими людьми…
Неудивительно, что руководство Дирекцией строящихся дорог было доверено Константину Романовичу в 33 года. Он знал свое дело и любил свою работу, получая от нее большое моральное удовлетворение.
Судьбоносным в его призвании стал 1986 год. Оказавшись в Уренгое, Константин Романович убедился, что значит построенная на Севере дорога. В экстремальных условиях необжитого края требовались иные подходы к выверенным этапам строительства дорог на Большой земле. Здесь дорога приравнивалась к самой жизни: от нее зависели вовремя доставленные продукты и грузы, технологическое оборудование и четкая пересменка работающих по вахтам людей. Надежно проторенный зимник не раз спасал северян, затерявшихся в пурге… Предложение руководства ПО «Уренгойгазпром» возглавить новый дорожный трест Цеханович принял без долгих раздумий.
Константин Романович вспоминает, насколько большими были объемы работ по реконструкции устаревших и строительству новых дорог. Основной задачей на тот момент было решение проблемы организации проезда автотранспорта по межпромысловой трассе в зимнее время. Это была нелегкая работа. Неуправляемые снежные заносы стали главным препятствием на пути техники, движущейся в сторону промыслов. То же самое – в сторону города. Борьба с ними отнимала силы, время и немалые средства. Техники – минимум, и та устаревшей модификации.
Благодаря личной заинтересованности Рима Султановича Сулейманова, его помощи и поддержке, по большому счету и состоялся трест как структурная единица мощного механизма «Уренгойгазпрома», убежден Цеханович. Трест сразу же оказался востребованным, от его работы зависел труд газодобытчиков и вспомогательного производства объединения, всего городского хозяйства. Рим Султанович поддерживал и чаще сам инициировал приобретение повой, более производительной, в основном импортной техники, с применением которой качество дорог Уренгойского месторождения и их эксплуатация год за годом заметно повышались…
– В любой случае, первым строителям дорог нужно отдать должное, – считает Цеханович. – Но строились они тогда ускоренными темпами, порой с нарушениями технологий, и за недостатки, брак в работе крайнего было найти трудно. Нам сразу же пришлось эти самые дороги ремонтировать, реконструировать, строить практически заново…
Итак,