и осуществлялись планы строительства новых предприятий и реконструкция действующих, создание подрядных строительных организаций.
В связи с ростом вылова рыбы за счет обновления и пополнения рыболовецкого флота, внедрения механизации методов лова рыбы, встала задача создания мощных предприятий для ее переработки, обеспечения предприятий транспортным флотом.
Одной из крупных новостроек первой пятилетки был Астраханский рыбокомбинат, вошедший в число 518 крупнейших новостроек СССР.
В состав комбината входило ряд предприятий: жиромучной завод, консервный, рыбокоптильный, икоро-балычный, филейный. Все эти предприятия вводились поочередно с 1930 по 1937 года. Строительство велось подрядной строительной организацией.
Развитие рыбодобывающей промышленности требовало необходимого наличия судоремонтных и судостроительных предприятий. Существующие мощности судоремонтных и судостроительных предприятий не в состоянии были удовлетворить потребности рыбной отрасли.
В 1931—1933 годах была построена судоверфь С. М. Кирова, это было самое крупное судоремонтно-судостроительное предприятие рыбной промышленности на Волге.
Подрядным способом в годы предвоенных пятилеток были построены:
В 1930 году судоремонтный завод имени Сталина, в 1934 году одним из крупнейших слипов в стране завод имени III интернационала, в 1927 году был построен завод имени X годовщины Октябрьской революции, жилые дома для рабочих и объекты культурно-бытового и социального назначения. Все эти и другие стройки велись временными подрядными бригадами, плохо обеспеченными техникой и строительными материалами.
Начавшаяся в 1941 году Великая Отечественная война внесла коррективы, строительство велось только в интересах военного времени. В частности, в связи с оккупацией большой территории южных территорий России и прекращения снабжения по железным дорогам материально-технических ресурсов с Кавказа для нужд Красной Армии, в сентябре 1941 года правительством было принято решение о строительстве железной дороги Владимировка – Сталинград протяженностью 180 километров с паромной переправой, а также железной дороги Кизляр – Астрахань.
В декабре дорога Владимировка – Сталинград была в основном построена, а в 1942 году было завершено строительство железной дороги Астрахань – Кизляр протяженностью 344 километра, связывающей Астрахань с Кавказом. На строительство этих дорог были привлечены жители области. Эти дороги сыграли огромную роль в доставке фронту необходимой техники и материально-технических ресурсов и тем самым способствовали разгрому фашистов под Сталинградом.
На линии Астрахань – Кизляр в северной части города первоначально был построен наплавной понтонный мост, затем в 1943 году был возведен временный мост, который прослужил до 1953 года.
Строительством этого моста руководили старший прораб Нестеров Михаил Ефимович и прораб Данилов Ефим Николаевич. Мост строился под