профилей жесткости, подкрепляющих верхнюю обшивку.
На изгиб работают лонжероны.
На кручение работают стенки лонжеронов и обшивка межлонжеронной части крыла.
На сдвиг работают стенки лонжеронов.
На левой и правой половинах центроплана по хвостовой кромке установлены стационарные сварные подножки.
С левой и правой стороны на обшивке центроплана перед дверьми установлены рифленые трапы для уменьшения проскальзывания обуви при входе и выходе из кабины.
Отъемные части крыла состоят из каркаса и обшивки: дюралевой и полотняной.
Каркас каждой отъемной части крыла состоит из двух лонжеронов и нервюр. Между распорными нервюрами по диагонали установлены расчалки для увеличения жесткости крыла.
Примечание: Отсутствие стрингеров в конструкции крыла является серьезным недостатком силовой схемы крыла, так как это уменьшает жесткость крыла, особенно на отъемной части крыла, часть которого имеет еще и полотняную обшивку, которая плохо работает на кручение. Именно поэтому приходится устанавливать расчалки.
В отъемных частях крыла герметичные отсеки между лонжеронами и нервюрами 5 и 8А являются топливным баками-кессонами.
Хвостовое оперение
Оперением самолета называют аэродинамические поверхности, служащие для аэродинамической балансировки самолета и обеспечения устойчивости и управляемости самолета.
Классическое хвостовое оперение самолета Як-18Т подкосно-расчалочного типа с полотняной обшивкой, состоит из стабилизатора, руля высоты, киля и руля направления.
Примечание: Называть схему хвостового оперения «нормальной» – не совсем правильно, так как на определенных углах атаки самолета возможно «затенение» и возникновение бафтинга (автоколебаний) киля и стабилизатора. Поэтому лучше все-таки называть такую схему хвостового оперения стандартной или классической.
Крепление киля и стабилизатора к фюзеляжу и между собой производится стыковыми узлами, трубчатыми подкосами и ленточными расчалками. Стык оперения с фюзеляжем закрыт легкосъемным зализом, состоящим из двух половин, выклеенных из стеклоткани.
Обшивка оперения выполнена из полотна, покрыта бесцветным аэролаком и окрашена.
Профили сечений горизонтального и вертикального оперения подобны корневым и симметричны относительно хорд.
Размах горизонтального оперения составляет 3,54 м.
Стабилизатор состоит из двух лонжеронов, десяти контурных и двух раскосных нервюр, установленных по диагонали между нервюрами 1 и 2, и восьми расчалок из проволоки диаметром 2 мм.
Передний и задний лонжероны швеллерного сечения. Лонжероны и усиливающие их профили изготовлены из листового дуралюмина.
К носкам нервюр приклепан лобовой обтекатель,
Стабилизатор крепится к фюзеляжу с помощью трех стыковых узлов.
Руль высоты имеет пять узлов подвески. Руль обтянут обшивкой из полотна.
Триммер руля высоты изготовлен