Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолета Ту-204
1, 3 ГС;
– основной подсистемы уборки и выпуска шасси – 2 ГС;
– резервной подсистемы выпуска шасси – 3 ГС;
– аварийной подсистемы выпуска шасси – 1 ГС;
– основной тормозной системы – 2 ГС;
– системы резервного и стояночного торможения – 1 ГС;
– система управления поворотом колес носовой стойки – 1, 3 ГС;
– системы управления реверсом левого авиадвигателя – 1 ГС;
– правого авиадвигателя – 3 ГС.
Управление ГС и их потребителями электродистанционное.
Источники давления гидросистемы
Основным источником гидравлической мощности в 1 ГС является насос НП-123 переменной производительности, установленный на коробке самолетных агрегатов левого авиадвигателя. Максимальная производительность насоса при давлении 190 кг/см² – не менее 190 л/мин. Давление ГС при нулевой производительности – 210 кг/см². Контроль за работой насоса осуществляется:
– по индикатору манометра «ГС1», установленному на панели ГС верхнего пульта пилотов (ПП);
– по погасанию желтого табло «Р МАЛО» при срабатывании сигнализатора давления;
– по переключению индекса насоса (Н1) в рабочее состояние на мнемосхеме ГС в кадре «ГС».
При этом давление в ГС должно устанавливаться в пределах 200—220 кг/см².
Резервным источником давления для ГС1 служит электрическая насосная станция (НС) с подачей не менее 36,5 л/мин при давлении 185 кг/см² и не менее 55 л/мин при 120 кг/см². НС предназначена для создания гидравлической мощности в первой ГС при отказе левого авиадвигателя или при отработках на земле. Автоматическое включение НС на земле и в полете происходит при отказе левого авиадвигателя. Принудительно НС включается нажатием кнопки «НС1 ВКЛ» на панели гидросистемы. Включение НС контролируется по загоранию зеленого поля «ВКЛ» кнопки «НС1 ВКЛ» при срабатывании сигнализатора, а также по переходу индекса НС в рабочее положение на мнемосхеме в кадре «ГС». При этом по индикатору манометра «ГС1» наблюдается повышение давления в первой ГС до 200—220 кг/см².
Источником давления в полете с двумя отказавшими авиадвигателями в первой ГС является ветронасосная установка ВД-004В. Ветронасосная установка (ВД) по сигналу отказа двух самолетных авиадвигателей выпускается в поток воздуха автоматически, под действием пружины и собственного веса.
Контроль за работой ветронасосной установки осуществляется по индикатору манометра «ГС1» на панели ГС, по загоранию зеленой надписи «ВКЛ» кнопки «ВД» при срабатывании сигнализатора, и по переходу индекса «ВД» в рабочее состояние на мнемосхеме в кадре «ГС».
Принудительный выпуск ВД осуществляется кнопкой «ВД». Подача ВД составляет не менее 70 л/мин при давлении 183 кг/см². Ветронасосная установка установлена на правом борту в районе 52—62 шпангоутов (шп.).
В начале работы, после запуска авиадвигателя на земле, при охлажденной гидрожидкости до температуры ниже минус 20°, необходимо производить разогрев жидкости ГС