корабль на расстояние около 400 метров к причалу бывшего завода по переработке китов в Grytviken. В перешвартовке кроме командира лодки участвовали еще шесть членов экипажа под контролем группы английских морских пехотинцев. К этому времени корма лодки начала погружаться и для поддержания плавучести балластные танки продувались с помощью аварийного ротационного компрессора. Движение осушествлялось под электромоторами, используя оставшийся запас электроэнергии. Во время перешвартовки произошла трагедия – погиб suboficial (унтер-офицер) Félix Artuso, управлявший компрессором и клапанами системы погружения и всплытия. Английский часовой не был знаком с подводными лодками и принял быстрые движения Artuso, которому нужно было манипулировать сразу 24-мя клапанами, за попытку затопить лодку. Подводник не понимал английский язык и не реагировал на предупреждения. Часовой дал очередь из автомата Sterling…
Похороны Artuso на кладбище в Grytviken
(Defensa. Numero 264, Abril 2000)
Через несколько часов после швартовки “Santa Fe” затонула у причала на глубине 20 метров с креном на левый борт. Над поверхностью осталось только ограждение рубки. Вдобавок, водолазы с HMS “Brilliant” подорвали винто-рулевой комплекс лодки. Погибший подводник был похоронен с воинскими почестями на местном кладбище. Остальные члены экипажа были доставлены на борту танкера RFA “Tidespring” на остров Вознесения, а оттуда на зафрахтованном самолете авиакомпании KLM в Монтевидео.
Затонувшая “Santa Fe”
(Википедия)
После окончания войны британское министерство обороны приняло решение поднять “Santa Fe”, которая мешала использовать причал, кроме того, находившиеся на ее борту торпеды и другие боеприпасы представляли серьезную опасность. Работы начались в конце июня и велись силами экипажей “Endurance”, буксира “Typhoon” и спасательного судна “Salvageman”. Им предстояло откачать воду из затопленных отсеков переносными насосами, а затем продуть балластные цистерны, используя оставшиеся в лодочных баллонах запасы сжатого воздуха. Положение осложнялось тем, что практически отсутвовали специалисты, знакомые с устройством подводных лодок – только два офицера с “Endurance” (гидрограф и снабженец) кратковременно сужили на ПЛ. Не было и чертежей лодки. Тем не менее, после более чем двух недель напряженного труда “Santa Fe” оказалась на плаву, хотя и с креном в 25 градусов.
“Santa Fe” у борта “Salvageman” после подъема лодки
(Википедия)
Вот как командир “Endurance” Н. Баркер описывет открывшиюся британским морякам картину:
«Мы также обнаружили приличную коллекцию оружия, состоявшую их торпед, мин, ящиков со стрелковым оружием, боеприпасами и взрывчаткой. Четыре самоноводящихся торпеды были втиснуты на койки, словно жертвы болезни. Большое количество торпед хранилось на стеллажах, съемном палубном настиле и в торпедных аппаратах. Одна из торпедных труб была пустой – вероятно пытались потопить одно из наших судов, не исключено, что это были мы!
15 июля из