дифференциации, бесчисленные нюансировки в условиях существования и развития транспортных систем – без чего невозможно находить пути их инновационной модернизации!
И такой местный взгляд, при котором происходит намеренный отказ от «общего аршина», местно укорененный, локально специфичный в последние десятилетия завоевывает признание, например, в странах Европы. Например, вся новая региональная политика ЕС характеризуется как place-based6, то есть укорененностью в конкретные места. Важно отметить также, что местный взгляд на транспортные системы обеспечивает пристальное внимание к «антропологии мобильности», то есть социальному, институционального измерению развития транспорта, которая становится в последние годы исключительно популярной у наших зарубежных коллег. Идеология локального подхода стала сквозной линией всех глав данной книги
В подготовке монографии приняли участие сотрудники Института регионального консалтинга:
профессор, д.г. н. А.Н.Пилясов – общая редакция, главы 1, 5, 6
к.г. н. Н.Ю. Замятина – общая редакция, главы 2, 3, 4, прил. 1.
К. Д. Ловягин – разделы 1.1, 1.2.
А. Н. Петрова – раздел 2.2.3.
А. В. Потураева – раздел 2.2.4.
Г. Е. Фомина – раздел 5.2.
И. А. Шамало – раздел 5.2, прил. 2
А. Г. Шипугин – раздел 2.2.3.
Л. Б. Юлина – разделы 2.2.1, 2.2.2, 5.1.
к.г. н. Р.В.Гончаров – разделы 4.1, 4.2, прил. 3
А. А. Гончарова – прил. 3.
Публикация осуществлена при финансовой поддержке Всероссийской общественной организации «Русское географическое общество»7
Часть 1. Новая методология изучения транспортных систем Сибири и Дальнего Востока
Глава 1. Инновационный подход к изучению транспортных систем
1.1 Планирование «снизу вверх»: актуальные тенденции развития региональной науки
В 1990-2000-е годы в России были выполнены десятки исследовательских работ, подготовлены многочисленные статьи и монографии (под ред. М. К. Бандмана, В. Ю. Малова, П. Я. Бакланова и др.) по развитию транспортных систем Сибири и Дальнего Востока. Возникает естественный вопрос, в чем состоит оригинальность и новизна нашего подхода и нашей постановки задачи?
Если отвечать кратко на этот вопрос, то это новая идеология, нацеленная на задачи инновационной модернизации, приложенная к локальной транспортной системе.
В мировой практике сложились две идеологии развития транспортных систем – «сверху» и «снизу». При взгляде сверху видны только «гладкие» транспортные каналы национального и международного масштаба. Это слабо расчлененное «макропространство» прямых рейсов, полимагистралей, обеспечивающих экономические эффекты на масштабе, объеме пассажирских и грузовых операций.
Наоборот, при взгляде «снизу» то же пространство вдруг обретает