«отключения» свечей зажигания, как с помощью специальных диагностических приборов и комплексов, так и «вручную», при отсутствии таковых.
c). Износ и старение (потеря эластичности) маслосъёмных колпачков Внешние проявления в работе двигателя, вызванные износом сальников клапанов и деталей ЦПГ весьма схожи, но при диагностике этих неисправностей, ошибка в установлении истиной причины нежелательна (замена колпачков занимает около полутора часов работы, замена изношенных деталей ЦПГ с расточкой цилиндров – это уже капитальный ремонт двигателя). Избежать подобной ошибки можно, оценив компрессию в цилиндрах двигателя. Дополнительно к перечисленным выше признакам, на износ маслосъёмных колпачков прямо или косвенно могут указывать следующие факторы:
• Усиление дымного выхлопа при перегазовках двигателя;
• Наличие моторного масла на резьбовой части вывернутой свечи зажигания;
• Наличие тёмных полос нагара на корпусе подшипников распределительного вала или клапанной крышке (не всегда) напротив клапана, чей колпачок «пропускает» (в цилиндр колпачок пропускает масло, а из цилиндра – отработавшие газы, которые и оставляют след на корпусе подшипников);
• Повышенный расход масла на угар.
Износ направляющих втулок клапанов и стержней клапанов сверх допустимых значений, так же приводит к попаданию масла в цилиндры двигателя чему, зачастую, не могут препятствовать, даже исправные сальники. Так как износ этих деталей, большей частью, происходит естественным образом, то одновременно с ними изнашиваются и другие детали двигателя. О «букете болезней», сопровождающих изношенный двигатель, мы уже говорили.
d). Износ уплотнений вала турбокомпрессора приводит к значительному увеличению расхода масла на угар и сильному дымлению двигателя вследствие попадания большого количества масла через патрубки турбокомпрессора и впускной коллектор в цилиндры. При измерении компрессии в цилиндрах, её величина может существенно превышать норму, из-за «уплотнения» маслом зазоров между парами трения деталей ЦПГ. Возникают проблемы с запуском и работой бензинового двигателя, по причине забрасывания маслом свечей зажигания. При аварийном выходе из строя уплотнений вала турбокомпрессора или его подшипников возможен гидроудар. Гидроудар происходит вследствие вытекания в цилиндр через повреждённые уплотнения большого количества масла, объём которого превышает объём камеры сгорания. Поршень, движущийся к ВМТ в конце такта сжатия «ударяется» о масло (жидкость не сжимаема) и двигатель останавливается. Шатун того цилиндра, где произошёл гидроудар, как правило, деформируется по оси. Повреждения могут получить и другие детали двигателя. К гидроудару больше «склонны» дизельные двигатели, имеющие малый объём камеры сгорания. Гидроудар возможен и при попадании в цилиндры воды, например, при преодолении водных преград.
2.